13年前就曾拥抱增程动力的宝马：对增程车型持观望态度

宝马的增程路线：一场持续十三年的审慎观察

近期，宝马集团产品开发负责人贝恩德·克尔伯在接受专访时明确表示，公司对增程式电动车（EREV）的当前策略是“保持观望”。这一表态的核心在于：技术储备并非障碍，关键在于市场需求的明确性尚未得到验证。因此，相关的量产项目已暂时搁置。

免费影视、动漫、音乐、游戏、小说资源长期稳定更新！ 👉 点此立即查看 👈

这一立场与宝马研发总监约阿希姆·波斯特本月初在财年会议上的阐述完全一致。波斯特强调，基于即将到来的“新世代”纯电架构，宝马未来纯电动车型的续航里程将稳定突破800公里（WLTP工况），并匹配高达400千瓦的峰值充电功率。这一技术组合旨在从根本上解决用户的续航焦虑，从而降低了短期内引入增程方案的紧迫性。

宝马的审慎态度，源于多重战略考量。

首先，审视其现有的动力总成矩阵。从高效内燃机、插电式混合动力到纯电动平台，宝马已构建了完整的技术谱系。特别是其最新的插电混动车型，纯电续航普遍达到100公里以上，足以覆盖绝大多数用户的日常通勤需求。在此背景下，新增一条技术路线需要充分的商业论证。

其次，增程式技术本身存在固有的工程权衡。额外的内燃机、发电机及燃油系统带来了结构复杂性、整车重量增加以及制造成本上升。这些因素与宝马所秉持的驾驶动态性能与轻量化设计原则存在潜在冲突。在市场需求不明朗时，承担这些代价并非明智之举。

最后，必须考量宏观基础设施的演进。全球范围内，高功率充电网络的建设正在加速，纯电动出行的便利性持续提升。当充电体验无限接近传统加油时，用户对携带燃油发电系统的电动车的依赖度预计将逐步减弱。

当然，宝马并未完全关闭技术路径。克尔伯同时指出，如果未来纯电动市场的增长曲线不及预期，公司将重新评估增程式方案的战略价值。技术路线图仍保有灵活性。

值得一提的是，宝马在增程领域实为先行者。早在2013年，宝马i3便提供了增程版选项，搭载一台源自摩托车的650cc双缸发动机作为发电机。然而，该版本的市场反响相对平淡，在其整个产品生命周期内的销量占比不足20%。这段早期的市场实践，无疑为今日的观望策略提供了历史参照。