4月26日消息，随着人工智能与软件定义汽车深入发展，汽车正加速演进为移动的智能体系统
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对于博世而言，中国市场的地位早已超越“全球最大汽车市场”这一简单定义，它更是全球汽车产业创新的前沿阵地和策源地。博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩博士对此的解读非常清晰：“凭借强大的本土研发能力、全球创新网络以及与业务伙伴的紧密合作，博世与中国的电气化和智能化转型同频共进，不断将创新转化为商业成果。”
海恩博士进一步补充道：“未来竞争的制高点在哪里？答案是，能够将全球规模优势与本土适配能力深度结合的企业。博世正在这条路上坚定前行——推动创新成果在全球市场之间分享应用，同时结合区域市场需求实现精准本土化落地。”这话并非空谈。具体来看，在智能座舱和辅助驾驶领域，博世已累计支持近300款中国品牌车型成功出海；而在电驱动领域，其电桥技术在中国率先开发和投产后，相关的技术和经验已反哺全球，在亚洲、欧洲和美洲等主要市场实现了本地化应用。这无疑是一个“在中国，为全球”的生动范本。
智能驾驶正步入规模化普及的新阶段。一个直观的数据是，中国市场L2级辅助驾驶的新车渗透率已超过三分之二。在技术持续迭代与用户需求升级的双重驱动下，行业向更高阶自动驾驶迈进的步伐正在加快。尤其值得注意的是，面向私人乘用车的自动驾驶法规标准正逐步推进与完善，这为L3级自动驾驶在中国的规模化落地提供了关键的政策支撑。
基于在中高阶智能辅助驾驶领域深厚的技术积累和量产实践，博世进一步开发了面向中国市场的L3级自动驾驶系统方案。这套方案的核心在于对感知、决策与执行进行跨域深度融合，并构建了一个涵盖感知、计算、通信、供电、制动和转向在内的整车级冗余体系，以满足L3自动驾驶对安全与可靠性的严苛合规要求。该系统最高支持120公里/小时，可在高速及城市快速路场景下实现自主变道与导航变道，在特定运行设计域（ODD）内，为用户提供“解放双手双眼”的全新驾驶体验。目前，博世已获得无锡高快速路自动驾驶测试牌照，为其技术验证迈出了实质性一步。
从辅助驾驶到自动驾驶，汽车的竞争逻辑正在发生根本性转变：从“单项功能竞争”进入“系统能力竞争”时代。博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良对此的判断一针见血：“迈向L3及以上高阶自动驾驶，安全是不可逾越的底线，而跨域融合则是技术演进的关键——这正是博世的优势所在。凭借整车全域的技术创新能力、系统级安全设计能力和经验，我们致力于帮助客户实现安全、可靠、符合车规级量产要求的自动驾驶系统方案。”
以博世最新的跨域安全创新功能——自动紧急避让（AES）为例，便能深刻理解这种系统级能力。当车辆在自动驾驶过程中突然遇到障碍物且制动距离不足时，整个系统的响应堪称“电光火石”：自动驾驶系统以毫秒级速度完成感知、识别风险，并计算出最优避让路径；与此同时，车辆运动智控系统（VMM）协同制动、转向与驱动系统，快速、精准地执行避障动作，同时确保车身姿态稳定。即使在冬季低附着力的冰雪路面上，博世AES同样能够安全应对。这一跨域创新功能可全场景覆盖从L2级辅助驾驶到L3及以上高阶自动驾驶，目前已搭载于中国某自主品牌车型上实现量产应用。
在AI大模型的驱动下，智能座舱的角色正在发生深刻变化：它正从传统的人机交互界面，演进为集“理解用户、协同整车、主动服务”于一体的智能中枢。本届北京车展上，博世展示的新一代AI智能座舱整体解决方案，便清晰地勾勒出了这一未来图景。
该方案通过端侧多模态融合能力，综合模糊语音语义理解、舱内外视觉感知及车辆SOA服务，实现了从“被动响应指令”到“全时免唤醒、主动服务”的体验跃迁。举个例子：开车时，主驾觉得有点热，随口说了句“有点闷”，而副驾同时表示“有点冷”。传统的语音助手可能束手无策，但博世的座舱AI助理却能在两人自然的聊天中精准捕捉各自需求，无需唤醒词，也无需手动操作，便能自动将主驾侧空调温度调低、副驾侧温度调高，这种“无感”的体贴才是智能化的高级形态。
随着汽车电子电气架构快速向域集中和跨域融合演进，博世已推出舱驾一体解决方案。未来，其将进一步与智能底盘的驱动、制动、转向和悬架进行跨域协同，实现个性化和场景化的驾乘体验。想象一下，周末出游时，车辆能主动感知路况和用户偏好，自动优化底盘与动力响应，将车辆从日常通勤的平顺模式无缝切换至更适合复杂路况的越野驾驶模式，整个过程无需车主费心。
在算力平台方面，博世AI智能座舱已率先实现对高通SA8395与联发科最新一代旗舰AI座舱芯片CX-1的量产支持，成为行业内唯一同时布局多款大算力AI座舱硬件平台的技术提供商。这一能力不仅为下一代AI智能座舱体验升级提供了坚实的算力保障，也为满足不同主机厂、不同车型、不同市场需求的灵活适配打下了坚实基础。据悉，基于联发科CX-1的AI智能座舱平台，预计将于今年第四季度投入量产。
线控技术是汽车实现域集中控制以及软件定义汽车的关键基石。它将机械动作转化为电子信号传输，不仅能实现毫秒级的响应速度，还能通过智能算法达成精准执行。
在线控制动领域，博世采取了全干式和液压双线并行的技术布局。其中，博世的液压线控制动执行器BWA+ESP®解决方案，基于成熟量产组件，在可靠性与成本之间取得了优秀平衡，是目前市场的优选方案之一。目前，博世已在全球与多家主机厂达成合作，该方案在中国市场将搭载于多款国内头部Robotaxi车型。与此同时，面向中国市场和客户的前瞻性需求，博世进一步拓展了其线控制动产品矩阵，推出了全干式电子机械制动（EMB）。这套系统在每个车轮配置独立的机电制动执行器，由具备冗余设计的中央或区域控制单元统一控制，直接驱动制动卡钳，从而实现了出色的系统响应与安全冗余能力。博世EMB已完成严苛的冬季极端工况测试。海恩博士透露：“博世的EMB和BWA+ESP®解决方案均将在今年于中国实现量产。凭借双线控技术路径，我们能够为客户提供定制化的、理想的新型制动解决方案。”
在线控转向领域，博世华域线控转向系统将于2026年内在智己、小鹏的最新车型上实现量产落地，并已和多家主机厂达成合作。与传统机械转向相比，线控转向的优势显而易见：它能实现更为灵活可变的转向传动比，在狭窄道路、停车场等场景下大幅提升掉头与泊车便利性，转向更轻松，无需将方向盘打满。在安全层面，博世华域线控转向采用了全链路系统级冗余设计，确保在单点失效情况下仍可维持转向功能稳定可控。更重要的是，通过与车辆运动智控系统（VMM）深度协同制动系统，进一步为车辆构建起第三重冗余保障，全面护航自动驾驶在极端场景下的行驶安全。这套跨执行器融合方案目前已在某自主品牌车型上落地应用。
未来的汽车将是移动的智能体系统，能够实现全时感知、自主决策与精准执行。而这背后，从车载计算平台、智能座舱、智能底盘到热管理系统等众多高性能部件，都需要更加强大、持续且稳定的电力支持。因此，新一代48伏低压电网成为行业的重要技术方向。预计到2030年，这一技术将在中国主流智能电动车中实现广泛应用。此次北京车展，博世与奇瑞宣布深化战略合作，共同开发48伏整车系统解决方案，并推动其在华量产，这标志着该技术走向大规模商业化应用的关键一步。
相较于传统的12伏系统，48伏电网在兼顾成本优化的同时，可显著提升整车供电能力，为车辆带来更高效率、更低能耗以及更优的轻量化表现。围绕48伏技术，博世已经构建了覆盖从芯片、核心部件到系统解决方案，再到整车集成的完整产品组合。这种“从底层到整车”的全栈能力，使得博世能够在系统层面实现更优的架构设计与性能优化。例如，通过仿真与系统级能量管理软件，可以对整车能耗进行精准调配，提升整体效率；同时，依托完整的系统级技术积累，确保48伏电网在复杂工况下依然具备高可靠性与安全性，为制动、转向及自动驾驶等关键功能提供稳定支撑。
此外，随着自动驾驶等级不断提升，系统冗余成为安全核心。48伏架构可为制动、转向及自动驾驶计算等关键系统提供更稳定、可靠的独立供电路径。一旦主电源出现异常，备用电源能够无缝接管，这无疑为整车安全性增添了又一道坚实防线。
（御风）
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