中国汽车安全测评体系实现代际跨越 中国汽车技术研究中心正式发布2027版中国新车评价规
中国汽车技术研究中心正式发布2027版中国新车评价规程。此次升级并非常规修订，而是标志着我国汽车安全测评体系完成了一次结构性革新。新规程在延续传统碰撞测试核心框架的基础上，首次将新能源汽车电安全与智能驾驶辅助系统两大前沿领域纳入核心评价维度。同时，它创新性地引入了符合中国典型道路特征的场景测试，从而构建起一个覆盖车辆全生命周期风险的全场景安全评价网络。
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针对新能源汽车，规程引入了两项关键测试：侧面柱碰撞与电动汽车底部刮擦。侧面柱碰模拟车辆侧面撞击路灯杆、树木等刚性柱状物的极端工况，核心评估目标是电池包的结构完整性，重点监测其是否发生严重形变或引发电解液泄漏等安全隐患。在智能驾驶领域，包括加速踏板误踩抑制系统与自动紧急转向在内的多项辅助功能首次被列入强制检测项目。车载信息娱乐系统的响应延迟与交互逻辑的鲁棒性，也成为重要的安全性评价指标。
本次升级最具突破性的方向之一，是对本土化交通场景的深度还原。规程专门设置了包含三轮车、电动自行车等中国高密度交通参与者的混合场景测试，并构建了融合雨雾、低光照等复杂环境条件的综合评价矩阵。正如中汽测评主任李向荣所言：“这些测试项目的设计，既精准对标我国道路交通的实际情况，也前瞻性地呼应了汽车产业电动化与智能网联化的技术演进，标志着安全评价方法论实现了代际跨越。”
支撑此次升级的一项关键技术装备，是全新自主研制的“中国体征汽车碰撞假人”。该假人系统基于超过5000例中国人体生物力学数据开发，其在身高、体重分布、骨骼密度及关节活动度等关键生物特征参数上，与此前长期采用的欧美假人模型存在显著差异。研发团队突破了力学仿生、材料等效匹配等12项核心技术，使假人的动态响应精度达到国际先进水平。中国汽车技术研究中心资深首席专家刘志新指出：“采用符合中国乘员体征的测试假人，所获取的伤害数据才能真实反映事故中人体所受的冲击，从而为车辆安全结构的精细化设计提供精准的数据基准。”
与“中国假人”协同应用的，是一款新型可变形移动壁障。该壁障进行了关键参数升级：其碰撞质量从常规的1.4吨提升至1.55吨，并采用了前部柔性、后部渐进的刚度梯度设计。这一改进旨在更真实地模拟当前道路上日益增多的中型SUV及纯电动车型之间的碰撞相容性。碰撞测试专家杨佳璘解释道：“壁障前端的低刚度区可缓冲初始碰撞力，保护被测车辆的关键安全结构；后部渐增的刚度则能清晰还原碰撞能量的传递路径，这对评估车身纵梁、门槛梁等承力结构的有效性至关重要。”
这套持续演进的测评体系，已产生显著的产业牵引效应。自2006年正式实施以来，中国新车评价规程有力推动了主被动安全配置的快速普及。关键数据印证了其成效：侧气帘的车型标配率已从早期版本的38%提升至82%；后排安全带未系提醒功能的装备率达到46.4%；而ISOFIX儿童安全座椅接口则实现了近乎100%的全覆盖。中国汽车技术研究中心董事长安铁成总结道：“通过六次系统性迭代与近两千次实车碰撞测试，我们已建立起融合主动安全、被动安全与电安全的‘全域安全’评价体系。这套体系正为中国汽车产业的高质量与全球化发展，构筑坚实的技术基石与消费信任。”
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