C-NCAP第七次重大升级：中国自研假人首次亮相 引入加速踏板防误踩

C-NCAP 2027版发布：中国自研假人首秀，新增防误踩测试

4月20日，中国汽车技术研究中心正式发布2027版中国新车评价规程（C-NCAP）。这是该体系自2006年创立以来的第七次重大更新，标志着中国汽车安全评价进入一个以自主化和精准化为核心的新阶段。

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本次修订的核心，直指新能源汽车与智能驾驶两大趋势。最具突破性的两项更新是：首次引入基于中国人体数据自主研发的碰撞测试假人，以及新增了加速踏板防误踩（AMAP）测试项目。这两项变革，意味着中国的安全评价体系正从沿用国际标准，转向构建更贴合本土实际的技术话语权。

过去，全球汽车碰撞假人市场长期被国外厂商主导。这不仅带来了高昂的采购成本——高端假人价格可达千万元级别，更关键的是，其生物力学模型完全基于欧美人体特征开发，与中国驾乘者在体型、骨骼密度和肌肉分布上存在客观差异。使用这类假人进行安全评估，其结果难以精确反映中国用户在真实碰撞中的受伤风险。

为破解这一技术瓶颈，中汽中心于2018年受工信部与国家标准化管理委员会委托，牵头启动了中国体征假人的自主研发项目。经过七年技术攻关，团队在仿生结构设计、核心部件成型与系统集成标定三大领域取得突破，最终推出了拥有完整自主知识产权的中国假人。

这款假人全身集成了超过150个高精度传感器，其生物力学特性精准模拟了中国成年人的典型体征。它的应用，不仅填补了全球安全测试体系中亚洲人体数据的空白，更实现了中国在核心测试装备上从依赖进口到自主可控的跨越。与之配套，新版规程还首次应用了自主研发的1.55吨碰撞壁障，进一步强化了测试场景的本土适配性。

在主动安全领域，新版规程针对中国道路事故中高发的驾驶员误操作问题，新增了加速踏板防误踩（AMAP）测试，并赋予其2分的评价权重。

该测试设计高度贴近真实用车场景，覆盖了车辆静止起步（前/后向）、怠速蠕行（前/后向）乃至自动紧急制动（AEB）介入状态下误踩油门等多种工况。测试目标包括模拟儿童（25%重叠率）和静止车辆。规程设定了明确的技术门槛：例如在静止起步工况下，车辆在1米或1.5米处的速度降低量需超过30%，且碰撞速度不得超过8公里/小时。这些细则旨在强制提升车辆对误操作指令的识别与抑制能力，从而减少因慌乱导致的意外加速事故。

2027版C-NCAP的升级是全方位的。规程新增了夜间场景测评，在传统灯光测试中纳入对自适应远光灯系统的评估，以推动这项智能安全配置的普及。针对新能源汽车，新增了侧面柱碰与底盘剐蹭等专项测试，旨在更严苛地考核高压电安全防护与电池包的结构完整性。在乘员保护方面，测试覆盖了更广泛的体型、性别与年龄维度，特别加强了对女性和老年乘员等易受伤害群体的保护评价。

评价体系本身也进行了优化。车辆最终星级将依据“综合得分率”划定，具体分级标准为：得分率≥92%可获5+星，≥83%为5星，≥74%为4星，≥65%为3星，≥45%为2星，低于45%则为1星。这套更清晰、门槛更高的分级规则，旨在为消费者提供更具区分度的购车安全参考。