乘联分会崔东树：2025全国乘用车促销降级对比与理性回归

6月7日消息，乘联分会崔东树最新分析揭示了汽车行业的真实动态——2025年以来，全国乘用车市场促销策略与价格调整逐步回归理性，行业秩序出现积极修复迹象。关键转折点在于新能源车购置税恢复征收，这直接改变了指导价对消费者实际购车税负的影响机制。

先看一组关键数据。2026年5月，单月降价车型数量达20款，较去年同期增加7款。细分来看，纯燃油车型7款，同比多出5款；插混车型同样为7款，增加4款。燃油车与狭义插混两条产品线承受了显著的价格压力，降价调整属于市场博弈的正常结果。

拉长周期观察——2026年1至5月，累计降价车型共77款，比去年同期减少4款。但内部结构分化明显：常规燃油车降价32款，同比增加13款；混合动力燃油车4款，增加1款；插混燃油车16款，持平；增程式车型3款，减少4款；纯电动车型22款，减少14款。燃油阵营的降价动作明显加码，新能源阵营则相对收敛。

谈及降价力度，数字更具说服力。2026年5月，新能源车降价车型均价21.5万元，算术平均降幅2.1万元，降幅比例达9.6%。综合前5个月，新能源降价车型均价24.9万元，平均降价3.1万元，降幅12.5%。

常规燃油车方面：5月降价车型均价16.6万元，平均降价2.5万元，降幅14.9%。1至5月均价22.3万元，平均降价3.3万元，降幅14.6%。燃油车的降价比例甚至高于新能源，市场争夺更为激烈。

整体乘用车市场综合数据：5月降价车型均价20.2万元，平均降2.2万元，幅度10.8%。1至5月均价24.1万元，平均降3.2万元，幅度13.1%。数字背后，竞争白热化程度一目了然。

再来看促销策略——这与单纯降价并非同一概念。2026年5月，新能源车促销力度回落至9.8%的中高位水平，与去年同月持平，较4月下降1.1个百分点。传统燃油车促销力度回升至22.5%，环比微增0.4个百分点，同比持平。燃油车的促销力度已连续约一年半维持在23%附近，赛道参与者显然无法放松。

从品牌层级观察：5月豪华车促销力度达25.2%的中高位，环比回升1.2个百分点，同比低0.5个百分点。合资燃油车促销22.3%，环比略降0.1个百分点，同比也低0.2个百分点。自主燃油车促销18.8%，同比多出整整1个百分点。三类品牌节奏各异，但均维持在相对高位，反映出全行业持续的价格博弈压力。

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