领克纯电车型销量占比仅15%，下半年多款纯电新品即将上市

就在6月4日，领克汽车释放出一个关键信号——品牌在纯电领域的推进力度，远比外界预想的要“偏科”。领克汽车销售公司常务副总经理周钘当晚公布了一组数据：目前领克仅布局Z10、Z20两款纯电车型，纯电车型销量占比仅15%，换言之，领克品牌几乎全靠燃油车与插电混动车型扛住销量基本盘。

这种产品结构直接导致销量承压。今年5月，领克售出约2.07万辆，同比下滑25%；1-5月累计销量约12.51万辆，同比下降2%。纯电产品的缺位，已成为领克当下最棘手的短板。 周钘还做出一个判断：中大型轿车市场的销量结构正在显著重构。此前该细分市场大致呈油车40%、混动20%、纯电40%的格局，但到今年5月，纯电占比仍在持续攀升，这一比例可能逐步演变为30%、20%、50%。更关键的是，头部车型的虹吸效应愈发强化——像小米SU7这类产品长期霸占销量榜首，尾部车型的生存空间被不断挤压。 针对领克Z10，周钘也坦诚复盘了问题。此前Z10因同时提供400V与800V两个版本，价差过大，直接冲击终端口碑。随后领克团队认真复盘，考虑到芯片、动力电池原材料持续涨价的因素，最终决定定价“一步到位”，避免后续调价损伤用户与经销商的利益。这种操作值得肯定——在当下的价格混战中，算是一种克制且负责任的姿态。 接下来领克如何破局？周钘表示，今年下半年会带来更多纯电产品。目前消费者对领克纯电的认知仍很有限，需要通过领克10、10+这两款车打开市场，为后续新车铺路。 面对行业愈演愈烈的价格竞争，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰的回应很干脆：领克不会参与无序的价格战。在他看来，行业越是低迷，越要夯实产品、服务与用户体系的内功。他强调，“价格战”根本无用，各类短期降价活动都如烟花般转瞬即逝。打造一个中国高端品牌，必须保持定力，靠体系化的产品力穿越周期。 顺带一提，吉利汽车控股5月整体销量237637辆，同比增长1%。分品牌看：吉利汽车售出182528辆，同比下降3%（其中银河系列售出81727辆，同比下降20%）；领克售出20732辆，同比下降25%；极氪表现亮眼，售出34377辆，同比大增82%。——显然，真正把纯电路线走通的品牌，确实跑得更快。

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