从自研到外供：蔚来芯片业务分拆重组，正规划低端芯片对标地平线 J6M

从自研到外供：蔚来芯片业务分拆重组，正规划低端芯片对标地平线 J6M

3月20日，蔚来汽车最新财报带来一个关键信号：2025年第四季度实现盈利超12亿元。要知道，这是在连续多个季度亏损数十亿元后，首次单季度扭亏为盈。盈利背后，除了整车销售，一项曾被视作“烧钱”的业务——芯片，正悄然转变为新的增长引擎。

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就在同一天，36氪发布消息，蔚来旗下芯片公司神玑与爱芯元智合作的首款芯片M97已成功流片，预计今年三季度发布。这款芯片的算力超过700 TOPS，性能直接对标行业标杆地平线征程J6P（560 TOPS）。更有意思的是，除了这款高端产品，双方还在规划一款代号为9031e的低端芯片，目标是对标地平线的征程J6M（128 TOPS）。

目前，神玑与爱芯元智正积极接触零跑、吉利等车企。这意味着，M97芯片未来将从双方的合资公司——重庆创元出货，供应给蔚来体系外的客户。一场从自用走向外供的芯片生意，已经拉开了序幕。

回顾过去，芯片业务曾是蔚来最“烧钱”的业务之一，没有夸张。蔚来创始人李斌在2025年中国电动汽车百人会论坛上曾透露过一个惊人的对比：一颗NX9031神玑芯片的研发投入，足以建成1000座换电站。如果按每座换电站建设成本至少100万元计算，那么NX9031的总研发投入高达数十亿元。这笔钱，足以看出蔚来当初在芯片上的决心和代价。

在分拆之前，蔚来的芯片团队规模已经超过600人，覆盖了从前端设计、后端设计到测试等全链条环节，配置上接近一家标准的芯片公司。如此重的投入，如何变&现？答案在2025年逐渐清晰。

2025年6月，蔚来迈出了关键一步：将芯片业务独立拆分，成立了安徽神玑技术公司，专门负责整合芯片研发、量产、授权等业务。拆分只是开始，合作才是重头戏。同年11月，神玑科技与芯片设计公司爱芯元智及其母公司豪威集成电路共同成立了合资公司——重庆创元智航科技有限公司，注册资本1亿元，其中爱芯元智持股36.4%为大股东。这家合资公司的成立，标志着一个重要转折：蔚来的辅助驾驶芯片技术，首次实现了对外供应。

那么，双方具体是怎么合作的呢？据接近爱芯元智的行业人士透露，这种方式颇为特殊。它既不是简单的IP授权购买，也不是直接采购原版芯片，而是双方团队联手开发了一款新芯片并重新流片。新芯片保留了蔚来神玑芯片的核心模块和架构。去年9月，神玑芯片的支持团队已入驻爱芯元智的钉钉系统，负责软硬件适配工作，而设计团队仍留在蔚来子公司神玑。通过这一模式，蔚来成功获得了数亿元的技术授权费，实现了研发投入的初步回收。

在这场合作中，零跑等车企扮演了不可或缺的角色。据车企工程师透露，为了严格控制成本，零跑等车企正在考虑用国产大算力辅助驾驶芯片，来替代英伟达、高通等价格较高的产品。而当时，地平线的J6P芯片虽然性能强劲，但可能需要打包算法一同出售，这在一定程度上可能限制车企在辅助驾驶技术上的自主权，导致部分车企态度犹豫。正是捕捉到了这一市场缝隙，爱芯元智发现了机会。但其自身产品阵容中，恰好缺少面向城区NOA的高端芯片，于是选择与拥有技术但缺乏对外渠道的蔚来合作，快速补齐了产品短板。

对于蔚来而言，芯片业务分拆外供是一步“一石三鸟”的好棋。首先，直接带来了数亿元的技术授权费，缓解了研发压力。其次，在联手打造后续芯片的过程中，由爱芯元智主导规格和流片，进一步分摊了未来的研发投入。更重要的是，爱芯元智拥有成熟的商务团队和市场渠道，更熟悉市场定价和客户需求，能极大地帮助芯片获取定点订单。如果后续芯片能大规模上车零跑等车企，蔚来无疑将通过芯片业务获得更高、更持续的商业回报。

李斌近日的表态，也印证了这一方向。他表示，希望蔚来自研的神玑大算力推理芯片能够给到更多合作伙伴，范围不仅限于汽车行业，还包括具身智能等行业。他同时透露，公司第二颗面向更广泛客户的智能芯片已流片成功，目前有不少行业客户正在进行前期测试与接触，正处于量产过程中。不过，李斌也明确表示，公司目前没有更多拆分业务的项目。这意味着，芯片业务的独立与开放，在当下被赋予了战略级的期待，是经过深思熟虑的关键布局。