网易汽车4月24日报道 2026年北京国际车展的大幕，在4月24日正式拉开。今年的舞台上，卓驭
2026年北京国际车展的大幕，在4月24日正式拉开。今年的舞台上，卓驭科技无疑是最受瞩目的焦点之一。以“智能一切移动”为主题，他们不仅带来了首个原生多模态基础模型，向核心媒体开放了实车体验，更系统性地展示了其“移动物理AI”技术路径下的最新成果——从乘用车、商用车到无人物流和Robotaxi，多个垂直领域的规模化交付布局已然清晰。更值得关注的是，卓驭科技与中国一汽的深度携手，正将智能移动的能力边界，推向“一切移动载体”。
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兑现移动智能基座愿景，智能边界延伸至一切移动载体
中国智能辅助驾驶的竞争，早已进入下半场。下半场的核心命题是什么？答案是普惠。技术不能只是少数高端车型的专属，它必须有能力覆盖全价位段，并且适配全品类车型。卓驭科技作为“移动智能基座”理念的早期提出者，其目标一直很明确：推动高阶智能驾驶的全面普及。他们通过软硬一体的技术基座，为各种场景赋予智能移动能力。如今看来，这条从技术构想到规模交付的路径已经走通，实现了从“验证可行”到“普惠大众”的关键跨越。目前，其在乘用车和商用车两大主战场的布局已全面铺开。
在乘用车市场，卓驭的规模化效应已经显现。累计量产车型超过50款，定点车型数量达到三位数，这份成绩单足以说明其方案的成熟度与市场认可度。更重要的是，其产品矩阵实现了“油电同智、中外同频、舱驾同芯、行泊同优”的全面覆盖。这意味着，无论用户选择的是燃油车还是电动车，是自主品牌还是合资品牌，都能享受到同一梯队的高水准智能化体验。
作为业界首个实现单芯片舱驾一体量产的供应商，卓驭基于高通8775芯片的解决方案，提供了算力充沛、跨域融合的流畅体验。而在用户感知最明显的行泊一体能力上，其表现也相当均衡，无论是高速领航还是自动泊车，体验都力求实用、好用。
在保障现有体验的基础上，卓驭今年开启了新一轮技术跃升。具备100%“端到端”特点的高悟性端到端4.0模型，将从今年4月起，通过OTA陆续推送给所有搭载高通8650与8775芯片的车型。与此同时，针对搭载TI TDA4-VH芯片的中低算力平台，卓驭也将逐步升级至高悟性端到端3.0系统。这套系统以约80%的“端到端”驾驶表现，精准契合不同细分市场用户的差异化需求。
乘用车版图稳步扩张的同时，卓驭在商用重卡领域也已抢占先机，与中国TOP 6的商用车品牌全部建立了合作关系。搭载高悟性端到端4.0商用重卡版的车型，计划从今年6月起陆续量产交付。
技术架构上，商用重卡版与乘用车版保持一致，并首次引入了卓驭独创的舱内激光视觉前融合方案——激目2.0系统。这套方案专为安全可靠性要求极高的重卡场景打造，目标是在降低油耗与保费支出的同时，提供安全好用的重卡NOA高速领航功能，从而提升整体道路安全水平。
激目2.0系统的设计颇为精巧，具备智能变焦感知能力：在低速城区场景，它以广角视野覆盖更大范围，应对复杂的交通参与者与突发状况；到了高速场景，则自动收窄视场角，同步提升探测距离与点云密度，确保高速行车的安全冗余。此外，将系统安装于驾驶舱内，也为体型庞大、日常清洁维护不便的重卡带来了更高的便利性。
除了重卡，卓驭在商用车领域的布局已延伸至客车板块。目前，其已与行业头部品牌宇通客车达成战略合作，双方将联合开发面向商用客车的NOA智能驾驶解决方案。该方案将搭载激目2.0系统与卓驭自研自产的补盲激光雷达，匹配基于英伟达Thor芯片的高性能控制器，并应用比高阶端到端4.0更先进的下一代原生多模态基础模型。搭载该方案的车型计划于今年9月正式量产交付，功能将覆盖高速NOA、城区NOA及自主泊车。
在有人驾驶场景全面开花的同时，无人驾驶场景的布局也在向纵深推进。卓驭已联合行业头部运营方与主机厂，共同构建全链路城配物流解决方案，并计划于今年7月启动试运营。
而在被誉为“智能移动出行皇冠”的Robotaxi赛道，卓驭同样完成了关键布局。通过与头部生态伙伴的深度合作，卓驭正积极推进L4级自动驾驶系统的规模化落地，预计在今年下半年开启试运行。值得注意的是，其Robotaxi将直接搭载下一代原生多模态基础模型，并配备卓驭自研自产、基于双英伟达Thor芯片打造的三冗余L4级控制器。
从乘用车到商用车，从有人驾驶到无人配送，卓驭科技目前已携手34家客户，合作车型突破130款。这不仅意味着其技术方案经受住了顶级车企严苛的工程化考验，更在真实道路场景中积累了海量的量产数据与用户反馈，为后续模型的持续迭代构筑了坚实的数据基石。此外，作为创新业务，其后装车载无人机——一款集成于移动载体顶部的全自动起降平台，能够适配乘用车、越野车、游艇等多种载具，实现了从地面到近地空间的“天地一体”移动出行生态布局，并即将在第三季度量产。可以说，卓驭科技已成为智能出行领域首个实现多垂类、多场景、多客户、大规模落地的科技公司。
首个原生多模态基础模型，定义“移动物理AI”技术内核
回顾智能驾驶技术的发展，大致可以分为三个典型阶段，每个阶段都依赖于通用基础能力与地域性泛化能力这两大核心支柱。第一阶段是传统的小模型方案，依靠感知小模型、高精地图和基于规则的算法。这套方案的通用基础能力起点较低，大约只有40分水平，需要通过大量的“开城”泛化工作才能将体验提升到80分。然而，开城代价巨大，难以持续扩展。
第二阶段，即当前主流的中模型方案，也就是我们常说的端到端模型。其通用基础能力大幅提升，起步就能达到70分，再辅以少量规则泛化，整个系统可以达到90分的好用水平。卓驭的高悟性端到端3.0、4.0模型，正是这一阶段的代表，模型参数规模在数千万到数亿之间。
尽管端到端方案已取得长足进步，但在跨地域、跨垂类拓展时，高昂的适配成本仍是行业面临的共同难题。在路权规则迥异的海外市场，模型泛化工作近乎推倒重来；而在向不同平台延伸时，人力投入也难以线性降低。在此背景下，打造一套“开箱即用”、起点至少在95分水平的通用模型，已成为行业亟待攻克的核心命题。
对此，卓驭的回应是正式推出首个原生多模态基础模型。他们试图用具备“涌现”能力的真正大模型，来攻克智能移动技术的核心挑战：让AI赋能多个垂类、多个场景，甚至多个国家的不同移动平台，实现自主移动。这重新定义了“移动物理AI”的技术内核。
这套模型的技术核心，在于底层完成了对物理世界通用规律的预训练。关键在于，泛化能力来源于预训练阶段，而非后训练阶段。模型支持视频、文本、动作、语音、地图等多模态信息的统一表征输入，在预训练阶段除了智能驾驶专属数据，还广泛吸纳了互联网数据及各类移动机器人数据，形成了一个以移动传感器为中心的海量数据训练体系。通过预训练阶段输入的跨领域、跨国家知识，模型在不同垂类和地域中仅需简单激活即可高效运作。后续的后训练、蒸馏、部署等环节，则更多体现了卓驭的工程化优势。
与其它需要经过显式语义翻译的VLA方案不同，卓驭的原生多模态基础模型将所有模态置于统一框架下训练，消除了语义翻译带来的延迟与信息损耗，实现了语义理解与物理理解的高度统一，避免了“拼接感”，从而拥有更高的性能上限和更强的泛化能力。该模型的终极目标是实现Zero Shot（零样本）知识迁移，做到跨垂类开箱即用、全球部署少泛化甚至零泛化，覆盖铺装路面、非铺装路面、室内外全场景，真正推动万物自主移动。
据悉，原生多模态基础模型将于今年内推送至乘用车与商用重卡，并将作为卓驭智能驾驶出海的基础模型。本次北京车展期间，卓驭科技已正式开放基于该模型的乘用车试乘体验，体验车型基于大算力英伟达Thor平台，搭载11V视觉方案与激目2.0系统。
深化产业协同，与中国一汽共筑智能出行新生态
原生多模态基础模型的首发，标志着卓驭科技已经具备了赋能“万物移动”的技术深度。然而，要让“移动物理AI”从实验室走向千家万户，单有技术突破还不够，更需要具备顶级工程化能力与强大市场号召力的战略伙伴，共同完成从“技术验证”到“规模化普惠”的关键一跃。
本次发布会上，卓驭宣布与中国一汽达成深度战略合作。在乘用车领域，双方联合开发的红旗司南组合驾驶辅助系统已在多款车型上量产，高悟性端到端4.0模型将于今年上半年通过OTA升级上线。下半年上市的红旗越野车将搭载卓驭的高性能激光雷达。本次车展亮相的红旗天工S概念车，则采用了基于卓驭原生多模态基础模型的全新一代架构，并搭载了L3/L4级智驾解决方案。
在商用车领域，一汽解放与卓驭的战略合作成果显著。基于卓驭激目2.0系统与高悟性端到端4.0模型打造的解放J7鹰途与J6重卡高速NOA产品，将于今年下半年上市。双方将持续深度联合开发多款辅助驾驶及自动驾驶产品，共同助力物流运输降本增效与商用车行业的智能化转型。
首个原生多模态基础模型的推出，无疑标志着卓驭科技完成了一次关键的技术路径升级与跃迁。其核心逻辑从依赖后天的、针对性的泛化适配，转向基于物理世界通用规律的底层预训练。这一转变，让跨垂类智驾开箱即高分可用、全球部署少泛化乃至零泛化成为可能。秉持“为世界提供安全、轻松的移动智能”这一使命，卓驭未来将继续坚持开放赋能的策略，携手全球合作伙伴，将可信赖的移动物理AI，带给每一辆车、每一种移动、每一个人。
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