中国电车或几年内入美？美媒建议合作应对

中国苏州港等待装船的电动汽车

直接抛几个核心判断。CNBC一篇深度报道近期聚焦：尽管面临高额关税、严苛监管，以及国会和本土车企的强阻力，中国电动汽车进军美国市场的可能性，正在未来几年内从“假设”变成“概率事件”。

过去几年，中国电动车制造商在欧洲、英国、亚洲、澳大利亚的扩张节奏相当精准。数百万辆设计成熟、智能化配置领先且定价极具竞争力的车型被批量出口，海外工厂和供应链同步在落地。现在，目光已转向西方——尤其是美国这个全球第二大汽车市场。而美国本土的电动化进程，明显出现了后劲乏力迹象。

美国车企转型举步维艰

这直接关系到底特律三大车企——通用、福特和斯特兰蒂斯——的生存底线。它们虽然推出了部分电动车产品，但业务根基仍扎在传统燃油车的生产与销售上。行业专家普遍认同：电动汽车代表全球汽车产业的未来，而中国很可能会主导这个市场。

“美国车企在多个电动项目上已经退缩了，因为它们始终无法以足够低的成本，向消费者提供一个有吸引力的价值主张。”艾睿铂咨询公司董事总经理斯蒂芬·戴尔如此评价。不过他立刻补充：“如果电动汽车真的是未来，那‘不参与竞争’，就不可能具备竞争力。”

关键在于，三大车企吃不起老本。专注电动汽车与自动驾驶领域的咨询公司邓恩洞察的CEO迈克尔·邓恩直言：“底特律车企过去把燃油车做到了极致，但面对电动化、自动化这种结构性变革，它们的转型能力严重不足。”邓恩同时指出，中国有一套完整的全球电动汽车主导计划，覆盖轿车、卡车和电池。回看2000年，中国年产量还不到100万辆，但到了2010年，其市场规模和产量均已超越美国。

打不过就合作

如果正面击败中国巨头的希望越来越渺茫，那么从长远看，维持竞争力和行业地位的最务实路径，就是合作。

CNBC的分析指出，直接进口中国制造电动车的可能性极低，但允许它们在美国本土生产，反而成了一个现实选择。2025年1月，美国总统特朗普曾表态：只要中国车企雇佣美国工人，他就支持这些公司在美国设厂。2025年5月，陪同特朗普访华的CEO团队中，唯一的汽车行业高管是特斯拉的马斯克。尽管特斯拉在中国有业务，但与比亚迪这样的本土领军企业相比，差距依然显著。

中国电动汽车主要出口区域分布

目前，中国仍是全球最大的电动汽车制造和贸易中心，分别占全球总量的约75%和40%。国际能源署数据显示，在本土厂商强力推动下，中国2025年生产了约1600万辆电动车，比国内需求高出20%。这一缺口直接推动了出口量翻番，突破250万辆创历史新高，成为中国汽车出口增长的主引擎。电动车型在2025年占中国汽车出口总量的35%以上，远超2024年的20%。

“中国车企在全球唯一还没进入的市场，就是美国。”邓恩总结得非常精炼。

进入美国的障碍显而易见。美国现行法规严格限制中国开发的软件和硬件——例如用于车联网和自动驾驶系统的技术。此外，俄亥俄州共和党参议员伯尼·莫雷诺与密歇根州民主党参议员埃莉萨·斯洛特金已在参议院提出法案，试图永久禁止中国汽车制造商进入美国。

更现实的路径，是中美车企之间的合作。艾睿铂的戴尔认为：“很多中国车企的最终目标是在美国建立独立全资工厂和业务，但在此之前，它们愿意先走一个过渡阶段。”

“传统车企已经意识到这种威胁了，不少已经开始合作。”咨询公司AutoPerspectives创始人亚当·伯纳德举例，福特、通用和斯特兰蒂斯均与中国车企有合作协议。

福特CEO吉姆·法利甚至公开承认，自己喜欢开小米SU7。路透社报道，福特正与浙江吉利控股集团洽谈欧洲合作伙伴关系。而《华尔街日报》也指出，福特“似乎也在为未来某个时候让中国汽车进入美国留出空间”。

与此同时，福特正推进其“通用电动车平台”，首款产品是售价约3万美元的中型电动皮卡，计划2026年上市。其2024年推出的纯电F-150 Lightning销量未达预期，目前正被重新设计为混动车型。

通用汽车则从中国宁德时代进口电池电芯，用于雪佛兰Bolt EV，该车在堪萨斯州费尔法克斯组装。通用在墨西哥拥有一座工厂，生产Equinox、Blazer和凯迪拉克Optiq等电动车型。凭借《美墨加协定》，这些在北美组装的车辆可享受免税贸易。此外，通用与其中方合资企业上汽通用五菱，正在深入谈判在墨西哥生产燃油车的计划。

加拿大和墨西哥已开始进口

北美市场进口中国电动车品牌的情况，已经在加拿大和墨西哥提前上演。

在墨西哥，中国汽车曾占总销量的四分之一，但2025年初墨西哥征收了50%的关税，这一占比可能下降。相比之下，加拿大总理卡尼在2025年1月签署协议，允许每年以6.1%的关税税率，向加拿大进口最多4.9万辆中国制造的电动汽车。

斯特兰蒂斯集团旗下拥有道奇、克莱斯勒、吉普、Ram及多个欧洲品牌，是中国零跑汽车的最大股东（持股21%），并在合资企业中持股51%拥有控股权。在最近一次新闻发布会上，斯特兰蒂斯CEO安东尼奥·菲洛萨明确表示，公司“肯定”看到了在墨西哥、甚至可能在加拿大扩大与零跑汽车生产和销售的机会。“我相信墨西哥有空间……加拿大也许也有，我们拭目以待。”

比亚迪

比亚迪执行副总裁李柯在2025年3月表示，公司正考虑在加拿大建设全资工厂，甚至可能收购一家陷入困境的传统汽车制造商。“我们对每一个机会都持开放态度。”

很快能买中国车？

那么，美国消费者在不久的将来能否买到中国电动汽车？汽车咨询公司中国汽车洞察的创始人涂乐给出了肯定答案。

“一旦加拿大人在未来18个月内开始购买中国电动汽车，而我们的邻国墨西哥已经可以买到，那美国开放中国电动汽车购买的压力就会显著增加。”他分析道。

涂乐还指出，尽管美国政客正在设置法律障碍阻止中国电动车进入，但他们没有提出任何方案来提升本土车企的竞争力。“不能只是简单地说‘不行、永远不行’。否则这会拖垮美国汽车产业，还会推高消费者价格——因为我们的技术会比欧洲和中国消费者能买到的任何产品落后两到三代。”

邓恩则相当乐观：“到2030年，我们一定会看到某种形式的中国汽车出现在美国道路上。无论通过什么方式，它们总能找到进入的途径。”

多数专家的共识是：电动汽车是全球汽车行业的未来，而中国将继续担任市场领导者。这大概率会推动美国汽车制造商选择与中国企业联手，作为保持自身行业地位和竞争力的最可行途径。

“未来可能会出现一种混合模式：一些公司单干，另一些则选择合作或建合资企业。”涂乐总结道，“如果我是比亚迪，作为一个中国品牌我会处在聚光灯下。如果我能和福特或通用一起进入美国市场，就能在一定程度上减轻这种压力，或者至少转移一部分。”

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