燃油车降价排行榜：23万车型仅18万

6月7日最新动态显示，国内汽车市场正上演鲜明分化：新能源车型接连提价并收紧终端优惠，传统燃油车阵营则开启大幅度降价促销，折扣力度持续加码。

具体来看，截至今年4月，燃油车促销力度已连续9个月维持在约23%的高位。合资品牌燃油车促销幅度达到22.4%，自主品牌也跟进至18.6%。

这一数据背后是经销商顶着成本压力清库存，几乎以“亏本价”抛售车辆。

以北京某合资品牌4S店为例，一辆原价23万多元的油电混动车型，叠加首购补贴与国补后，实际到手价仅18万出头。更值得关注的是，多款B级经典轿车已跌入13万级家用区间——雅阁终端价跌破13万元，凯美瑞入门版裸车价直接报出12.48万元。

价格战已触及行业警戒线。

高促销并未有效拉动销量回暖。乘联会最新数据显示，2026年5月新能源乘用车渗透率攀升至63%，继4月首次突破60%后再创新高。燃油车销量则持续萎缩：今年1至4月，常规燃油车降价车型平均售价为23.6万元，平均降幅高达14.6%。

这意味着，卖多亏多、卖少也亏，经销商陷入两难困境。

国家统计局数据进一步印证行业压力：2026年Q1汽车行业销售利润率降至3.2%，同比下降18%。行业总收入2.41万亿元，与去年同期基本持平，但总成本升至2.14万亿元，同比增加0.7%。收入未增、成本上涨，利润空间被持续压缩。1至4月行业利润率进一步滑落至3.4%。

这才是真正值得警惕的信号。利润率持续走低，说明传统“以价换量”策略已难以为继。

面对困局，经销商思路正从“拼价格”转向“拼体验”。越来越多门店从传统4S店搬入商场，展销活动不再仅摆几辆车，而是引入老字号市集、亲子互动等业态以吸引客流。毕竟，单纯降价无法激活一个萎缩的市场。

来源：互联网