莲花汽车冯擎峰深度专访：3万辆产销目标下的盈利之路解析

莲花跑车近期公布了2030战略规划，本质上是一份关于“如何生存并维持品牌尊严”的路线图。按照计划，到2030年，莲花要实现年产销3万辆的目标——这一数字在超跑领域已属颇具挑战的规模。更关键的是技术路径的调整：莲花不再执着于纯电动路线，而是转向纯电、混动、燃油三条技术线并行。这意味着，他们已放弃过去“非纯电即出局”的单一思维，开始在现实与愿景之间寻找折中点。 在全球市场拓展层面，莲花明显在加速布局。北美被列为重点区域，加拿大继美国和巴西之后成为又一新据点。借助中加贸易协议带来的关税减免，莲花迅速在加拿大启动交付流程。欧洲市场计划于今年6月公布售价并开启预订，第四季度开始正式交付。需要指出的是：搭载传统内燃机的For Me车型，因需完成欧7排放标准认证，海外上市节奏将略有延迟。2025年，莲花还计划完成更多全球市场的认证工作，逐步进入澳大利亚、马来西亚等地区。 技术方面，莲花正深度融入吉利集团的研发体系。过去依赖外购发动机再自行二次改造的模式，预计将逐步退出历史舞台。如今借助吉利的技术资源，莲花已参与V6、V8发动机的联合开发，并攻克了大扭矩DCT变速箱这一技术壁垒。这些突破直接决定了Type 135项目能否落地。莲花CEO冯擎峰明确表示：高性能动力总成市场长期被几家头部企业垄断，如果莲花不自研发动机，便难以真正突破技术瓶颈。 那么问题来了：当前市场比拼马力，莲花如何应对？冯擎峰的答案是——真正的性能车，竞争维度不止于动力。轻量化、转向、制动、底盘、空气动力学，这五方面缺一不可。他以莲花For Me为例：该车重达2.5吨，但通过极致调校，仍能实现33米左右的制动距离。行业中有不少车企陷入“堆砌马力”的误区，而莲花选择将配套性能做到极致，这一差异化策略值得关注。 成本控制是另一核心挑战。莲花正通过与吉利的协同效应，降低研发与制造成本。冯擎峰透露一个数据：独立开发一套电子架构，至少需要投入上百亿元。但如果依托集团资源分摊费用，成本压力将显著减轻。此外，武汉生产基地与英国工厂之间的制造成本差异巨大，协同效应直接改善了盈利能力。需要强调的是，莲花并不打算通过降低产品标准来压缩成本，而是依靠规模扩张和运营效率提升，实现盈利目标。 产品规划方面，莲花开始尝试推出更亲民价位的车型。冯擎峰的思路清晰：价格不等于品牌定位，个性化市场中存在大量高溢价、低价位的机会。莲花计划恢复Elise这类小巧灵动的双座车型，并融入更多生活场景功能，使车辆不仅限于赛道玩具。至于F1赛事，莲花虽始终怀有回归梦想，但需视商业化进展而定，目前仍在探索合适的参与方式。 超豪华品牌在电动化转型中一直争议不断。冯擎峰认为，法拉利推出首款电动车本质上是顺应时代潮流，市场最终会给出评分。莲花在纯电领域深耕多年，最终决定回归混动路线，这背后是企业对技术路径的审慎判断。简而言之，任何转型都免不了交学费，关键在于学到了什么、调头的时机是否精准。 在技术开放方面，莲花已宣布向行业开放底盘技术，并与供应商联合开发V8、V6发动机以及高能量密度电机等核心部件。至于未来销量能否再上台阶，冯擎峰将希望寄托于For Me车型以及新一轮市场扩张。他还提到一个值得注意的趋势：莲花的用户群体，正从传统企业主逐渐扩展至金融领域高管。而中东市场对混动车型的积极反馈，也在为增长注入新动力。

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