比亚迪人形机器人尧舜禹计划曝光 自研四年旗舰揭秘

比亚迪正式入局具身智能赛道，成为该领域最具体量的玩家之一。

日前，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时确认，公司正在推进人形机器人研发项目。她指出，现阶段比亚迪主要聚焦工业机器人领域，而比亚迪自身即为其工业机器人产品的最大客户。与此同时，面向未来的双足人形机器人也已在同步推进中。

（图片来源：比亚迪官方）

李柯用了一个形象的对比：中国机器人产业“大脑偏弱”，而美国机器人“大脑强，四肢弱”。比亚迪的目标是打造“大脑与四肢皆强、真正具备落地能力的实用型机器人”。这类机器人若顺利投放市场，比亚迪自身仍将是最大的采购方——将其部署至海外门店担任导购，以应对日益严峻的人力短缺问题。

在制造模式上，李柯表示比亚迪周可以采取开放平台策略，不排除与第三方技术伙伴协同开发，而不一定依赖全栈自研。但她强调，比亚迪的营销体系“全球最强势”，结合其深厚的制造底蕴与卓越的执行力，竞争优势极为显著。

这是比亚迪首次对外系统披露其人形机器人业务布局。而在此之前，相关技术储备已持续四年之久。

据《工业机器人》报道，比亚迪人形机器人项目代号“尧舜禹”，于2024年正式立项，归属负责电子集成与智能化的第十五事业部。此外，在2025年硕博招聘计划中，比亚迪已设立具身智能研究岗位，主攻方向即为人形与双足机器人。

作为横跨电池、整车、电子、芯片等多元业务的产业集团，比亚迪入局具身智能，其核心优势在哪里？又将如何搅动行业格局？更值得深思的是，为何越来越多车企争相涌入具身智能赛道？

从电池到汽车再到机器人：比亚迪跨界的“技术鱼池”逻辑

看到比亚迪宣布涉足具身智能，或许有人会质疑：不好好造车，转去做机器人，是否过于“不务正业”？

事实上，比亚迪的造车之路，本身就是一场跨界输出。

比亚迪的起点是一家电池制造公司——从镍镉二次充电电池起步，再到锂离子电池，曾为摩托罗拉、诺基亚等全球品牌供货。2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，正式入局汽车制造业。2005年，比亚迪F3车型上市。

按照常规发展逻辑，电池与汽车业务或各自独立、互不重叠。但后续的产业演进证明了其远见：从第一代插电混动F3DM，到电动大巴、出租车，再到如今稳居新能源头部的市场地位，比亚迪不仅将跨界汽车业务做成了核心主业，更将电池与整车协同形成深度闭环。

（图片来源：比亚迪官方）

当前，汽车行业竞争进入电动化与智能化的深水区，比亚迪正加速智能化布局。2024年，王传福公开表示，比亚迪已组建一支规模达4000人的智驾工程师团队。同年，他宣布将投入1000亿元，用于人工智能与汽车深度融合的智能化技术研发，力推整车全面智能化升级。

选择入局具身智能，正是比亚迪向AI领域转型的核心战略方向之一。更关键的是，作为覆盖电池、整车、3C、消费电子、芯片的大型制造集团，比亚迪在机器人制造上拥有天然优势：电机、电控、电池、处理器，甚至代工组装业务全线贯通。

在这样的产业生态下，哪个环节称得上“不务正业”？

不仅如此，比亚迪向外界展示的技术，远非其实力全貌。李柯强调，比亚迪拥有深厚的“技术鱼池”，待技术成熟后即可快速投向市场，实现“即捞即用”。

由此可见，比亚迪并非被动等待行业需求才启动研发，而是坚持技术预研机制。一旦产业或内部需求出现，便从“鱼池”中捞出成熟技术迅速落地。近年来官宣的云辇、天神之眼、第五代DM、闪充等，都是这套机制的直接产物。

所以，在具身智能领域，比亚迪是否会再次从“技术鱼池”中释放“超级大鱼”，给行业带来新的震动？以比亚迪一贯的风格来看，人形机器人方向或正酝酿一次深度爆发。

新能源车企，为何集体押注人形机器人

除比亚迪外，多家新能源车企已向人形机器人赛道发起进攻，部分品牌甚至已输出可量产成果。

起步最早的特斯拉，已在2025年5月于加州弗里蒙特工厂启动人形机器人Optimus Gen-3的首批量产。

（图片来源：特斯拉官方）

据媒体报道，就在Optimus Gen-3量产前的一个月，已有50台Gen-3交付至特斯拉上海超级工厂，负责座椅安装、内饰装配、零部件搬运及质量检测四类任务。其工作效率达到人类的85%，连续工作时长可达10小时。

国内新势力中，小鹏首款人形机器人IRON已在2025年小鹏科技日亮相。根据小鹏一季度财报通稿，面向量产的新一代IRON计划于2025年三季度亮相，目标年底实现高阶人形机器人量产，率先在小鹏门店试商用，2026年起向客户交付。

何小鹏强调：“从2026年起，人形机器人的硬件收入及AI模型收入，将成为小鹏集团收入与毛利增长的核心驱动力之一。”

理想的人形机器人项目同样在推进。2025年1月，李想在全员会议上正式宣布入局，并推动产品尽快首秀落地。同年3月，有报道称理想人形机器人团队代号“Nexus”，已秘密研发近一年，规划了面向工厂场景的双轮机器人及双足机器人两款产品，双轮机器人计划年内公开发布。

李想本人在与罗永浩的访谈中表示：”具身智能分上下两个半场。自动驾驶是上半场，通用人形机器人是下半场。“

换言之，当多数车企还在拼电动化上半场、智能化下半场时，头部品牌已提前踏入具身智能的”下半场“。

从智驾到芯片再到机器人：车企新一轮技术军备竞赛已拉开

比亚迪、特斯拉、小鹏、理想相继入局，新能源汽车之间的竞争已突破传统边界。从早期“卷”充电、续航、能耗，到近些年“卷”智能驾驶、自研芯片、车载大模型，再到如今的人形机器人，竞争技术高点的周期越来越短，强度却呈指数级攀升。

这或许意味着，汽车行业的生存淘汰赛将异常残酷：缺乏核心技术储备、或技术迭代滞后的车企，将被市场快速清退。更关键的是，此次竞争已跨界延伸至具身智能领域。那么，车企的直接入局会给赛道的传统玩家带来多大冲击？是否会有一批机器人品牌因汽车巨头的降维打击而被淘汰？

未来战局注定激烈，祝各位玩家顶住压力。

来源：互联网