2025年宝马重磅观点：人形机器人目标非取代人类，而是协同共生

宝马的这一步布局颇具战略深意。今年夏季，莱比锡工厂的生产线上将正式部署两台来自瑞典初创公司Hexagon Robotics的Aeon人形机器人。这意味着宝马成为欧洲首家在整车制造环节真正落地人形机器人的汽车制造商。试点从车身、电池、零部件等环节小范围启动，后续逐步扩展。按照规划，全面量产落地的时间节点定在2026年夏季。

“人形机器人将引领汽车生产的未来。”宝马流程管理与数字化负责人Michael Nikolaides的表态，掷地有声。

实际上，放眼全球，截至2026年6月，已有至少8款人形机器人进入车企产线（含试点和量产阶段）。除宝马外，奔驰、丰田、吉利、上汽、小米等也在积极布局，主要应用场景集中在物料搬运、电池装配、上下料、质检这些环节。

宝马这一步棋的价值，在于它切切实实回应了行业长期关注的几个核心问题。

一、为什么是“人形”？

机械臂这类自动化设备在车企里已应用多年。如今转向人形机器人，背后是自动化成本逻辑的根本性转变。

以往，车企更偏爱专用的固定式工业自动化设备。高德纳（Gartner）资深副总裁分析师Bill Ray指出：“早年一台专用机器人造价高达1700万美元，工厂布局必须围着设备改造。”但现在，成本大幅下降，车企的思路也变了——更希望机器人能适配现有的生产体系，而不是反过来让生产体系去适应机器。

人形机器人的体型和作业能力基本对标人类。这带来一个很实在的优势：几乎所有现有工人的工位，它都能直接上岗。无需改造厂房，无需重新布局。Nikolaides补充说：“人形机器人的尺寸和作业能力对标人类，几乎可以部署在所有现有工人的作业点位。”

用工短缺同样是宝马布局的核心刚需。他提到：“未来几年，制造业的用工缺口会持续凸显，人形机器人能够有效填补人力空缺。”

二、机器人如何像个人一样工作？

Aeon身高1.65米、自重60公斤，采用轮式移动而非双腿行走。这是基于车间实用需求做的定向设计：最高移动速度2.4米/秒，短时负载15千克，连续作业额定载重8千克。整机搭载了21组传感器，包括视觉相机、毫米波雷达、拾音麦克风，以及用于精细抓取的力控和扭矩传感器。

训练方式上，Aeon融合了遥操作示教和数字孪生强化学习。工人穿戴传感设备完成实操，系统采集动作数据；然后依托英伟达的软件，在莱比锡工厂的数字孪生环境里完成算法迭代。

单次续航3小时，暂时无法覆盖一个完整的8小时班组。但它会自主往返充电站更换电池，大约3分钟就能完成一次电池更换。

Hexagon事业部总裁Arnaud Robert评价，模仿学习是机器人训练领域的里程碑式突破。依托人类作业视频、动作传感数据做示范学习，机器人训练周期从数月压缩到了数天。当被问到能否让机器人仅凭观看人工装箱就自主上手作业时，他回应：“这是行业终极目标，大概率还需要一到两年才能落地。”

三、Aeon会取代人类员工吗？

宝马反复强调，引进Aeon机器人不是为了替代人类，而是作为现有自动化系统的“增值补充”。

Nikolaides举了一个例子：汽车工业在上世纪70年代就经历过类似争论。当时大量自动化设备进入生产线，很多人担心工人失业。结果恰恰相反，新技术同时创造了新的岗位。

“随着全球老龄化的加剧，几年后我们将面临严重的劳动力短缺问题。而人形机器人能够成为解决方案的一部分。”他说。

在宝马的规划里，人形机器人并不是来抢饭碗的。它们主要承担重复、繁重或存在安全风险的工作。而人类员工可以把更多精力投入到流程管理、质量控制、问题判断以及创新工作中。未来工厂不是“机器替代人”，而是人类与机器人共同协作的新生产体系。

行业理性展望

不过，热得发烫的人形机器人行业，也需要一盆冷水。高德纳分析师Bill Ray的预判相当保守：

“现阶段人形机器人的主要用途，仍然是发布会站台、助推企业股价。跳舞这类观赏性演示，实现难度本来就不高。”

他预估，机器人能听懂简易语音指令并可靠完成实操任务，还需要3到5年。这个节奏，远慢于多数厂商宣传的“马上落地”。

他还特别提醒了一个认知误区：人类看到人形机器人行走，就会下意识默认它能跑、能爬、能跳。但现阶段产品普遍不具备这些能力。大众对人形机器人的期待，很容易脱离实际。

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来源：互联网