小鹏MONA深度评测：小米YU7实力平替

小鹏MONA L03/L05，能否成为年轻用户的轿跑SUV首选？

小鹏MONA系列的第二款车型，终于进入发布倒计时。

4月上旬MONA L03完成申报后，新车迟迟未上市，外界一度猜测小鹏为了优先保障GX交付节奏，才推迟了L03的发布时间。对此，小鹏汽车副总裁@托马斯电火车在微博直接回应：纯属谣言，MONA L03的推进不受任何干扰。

近期，MONA L03无伪装实车多次被拍到，说明正式亮相已经近在咫尺。更值得关注的是，5月份完成申报的MONA L05，预计也将紧随其后投放市场。

从销量结构看，小鹏MONA系列首款车型M03在2025年累计交付17.53万辆，贡献了小鹏总销量的40.8%。那么，即将登场的L03/L05能否复制M03的成功轨迹，进一步拉动品牌整体销量？

小鹏MONA L03定位于紧凑型轿跑SUV，车身尺寸4650（4672）×1920×1600mm，轴距2850mm。这一规格与2026款（第三代）元PLUS基本相当，但为了强化运动姿态，车高比后者降低了75mm，头部空间自然更紧凑一些。

可以将其视为MONA M03的轿跑SUV衍生版，或者说是平价版小米YU7。严格意义上它属于SUV，但为降低风阻、提升性能表现，头部空间做出了一定妥协。不过相比M03，L03的后排头部空间明显改善，乘客舒适性会提升不少。从无伪装实拍图来看，运动感颇为突出，甚至能捕捉到一丝小米YU7的设计语言。

（图源：微博）

参考MONA M03的零百加速7.4秒，L03大概率也维持在7秒级水平。

更关键的是，L03还规划了增程版本。入网信息显示，纯电版提供56kWh和69kWh两种电池包，对应CLTC续航550公里和650公里；增程版搭载1.5L增程系统，纯电续航约250公里。

价格方面，SUV的制造成本本就高于同级轿车，预计L03起售价在14万元左右，比M03高出约2万元，顶配可能触及18万元。与2026款元PLUS、铂智3X等竞品相比，配置和价格差异不大，但L03拥有一项友商难以快速复制的核心优势——智能驾驶能力。

当前各品牌都在加速下放智驾配置，激光雷达甚至已进入10万级车型。但智驾的真正壁垒在于算力。同级产品算力普遍在254TOPS左右，而小鹏坚持纯视觉路线，配合自研芯片降低成本，算力明显领先。已上市的2026款MONA M03，Max版算力750TOPS，Ultra SE版高达1500TOPS，不仅当下体验出色，未来OTA升级潜力也更足。

小鹏公布的数据显示，MONA M03车主中53%年龄不超过30岁，称其为“年轻人的第一辆跑车”并不为过。动力强、智驾领先、价格亲民的L03，很可能比小米YU7更适合作为“年轻人的第一台轿跑SUV”。初期销量大概率会超越M03的表现。

（图源：电车通摄制）

至于MONA L05，同样是轿跑SUV设计，但尺寸更大。入网信息显示，车身尺寸4870×1930×1636mm，轴距2940mm，已经跨入中大型车范畴。顶配价格可能接近20万元，凭借更强的动力输出和更宽敞的空间来吸引目标用户。

2026年1-5月，小鹏累计交付12.59万台，同比下滑22.6%。竞争加剧导致M03的市场竞争力有所减弱，小鹏急需新的爆款车型。L03/L05有望成为下一阶段的销量主力。不过也有观点认为，小鹏根本不需要利润空间偏低的MONA系列。

卖一辆亏2.8万，小鹏真的需要MONA系列吗？

一般来说，100万元以内的车型，物料成本不会超过20万元。车企争相冲刺高端，正是为了争夺利润空间更大的细分市场。

小鹏第一季度财报显示，该季度累计交付62682辆，亏损17.8亿元，同比扩大168.7%，折算下来每卖一辆车亏损2.8万元。于是有网友提出：MONA系列卖一辆亏一辆，不如砍掉，利润空间更大的G系列、P系列，尤其是GX，才是小鹏应该聚焦的重点。

事实果真如此吗？答案显然是否定的。

回顾小鹏2025年财报：在MONA M03贡献总销量40.8%的情况下，全年仅亏损11.4亿元，比今年第一季度还要少。全年毛利率达到18.9%，同比提升4.6个百分点，而且2025年第四季度实现了阶段性盈利。

（图源：小鹏财报截图）

到了今年第一季度，亏损反而扩大，恰恰是因为新款M03和GX尚未上市，整体销量大幅下滑。对小鹏而言，生产、研发、销售管理等固定成本短期内不会随销量波动，营收减少后亏损自然扩大。更何况第一季度研发投入达29.1亿元，同比增长46.8%。

财报中另一个值得关注的数据是：毛利率进一步提升至20.6%。这说明小鹏通过技术迭代、产线优化、关键零部件自研以及规模化量产摊薄成本，整车利润空间正在持续扩大。

另外，亏损扩大也与新业务拓展有关。今年4月1日，“小鹏汽车”正式更名为“小鹏集团”。这不仅是名称变更，更是业务多元化的信号。此前飞行汽车和人形机器人Iron多次亮相，不久前又高调进军Robotaxi。每一项新业务都需要大量研发资金和生产线投入。

（图源：电车通摄制）

从持续攀升的毛利率来看，小鹏的利润空间并无问题。只是因为研发投入增加和固定支出，才导致第一季度亏损扩大。只要销量回升，重现2025年第四季度的盈利并不困难。

事实上，今年5月小鹏销量环比已出现增长，新款MONA M03和GX上市后，销量有望再创新高。小鹏官方表示，2026款MONA M03上市37分钟大定破万，GX上市12小时大定24863台，都展现出爆款潜质。

从行业视角看，即将到来的MONA L03/L05将进一步补全小鹏的产品矩阵，通过轿跑SUV的大空间、高性能以及领先的智驾技术，在中低端市场争取更多订单。新增的增程版本，则为对纯电续航有顾虑的消费者提供了更贴合实际的选择。

积少成多，女性用户成为最大变量

不可否认，MONA系列由于定价较低，单车利润空间有限，但其成本同样可控。只要销量达到一定规模，总利润依然可观。而且在中低端价位区间，动力强劲、智驾出色的产品并不多，L03/L05的竞争对手相对有限，小鹏可以凭借智驾优势与友商实现差异化竞争。

主打中低端市场的零跑汽车，产品利润空间同样不高，但2025年实现全年盈利，今年销量屡创新高——5月首次突破8万台。这证明性价比路线走对了，确实能带来正向收益。

另外，MONA M03还给小鹏带来了一个意外收获：女性用户占比高达49%。当前各大车企都在积极争夺女性用户，例如长城推出欧拉系列，比亚迪2026款元PLUS与《小马宝莉》联名等。

（图源：电车通摄制）

MONA M03并未刻意针对女性设计，却凭借出色的外观和品质赢得了女性群体的青睐。L03、L05定价实惠，空间也符合女性用户需求，预计车主中女性占比不会低。

总的来说，低价走量的MONA产品线虽然单车毛利有限，但能有效摊薄工厂、研发、渠道等各项固定成本。后续两款全新SUV上市后，将成为小鹏拉动整体产销、修复盈利水平的关键抓手，助力品牌摆脱阶段性销量低谷，巩固在中低端新能源市场中的份额。

封面图源：电车通摄制

来源：互联网