宝马欧洲首用人形机器人造车，助力纯电MINI生产

“这代表着汽车制造的未来方向，”宝马流程管理和数字化负责人迈克尔·尼古拉迪斯如此评价。背后的逻辑很直接：一旦造出人形机器人，它几乎能接管任何人类现有的工位，因为它的外形尺寸和能力与人一致，无需为它重新设计整条生产线。

Gartner副总裁分析师比尔·雷从成本角度做了补充：“过去一台机器人价值1700万美元时，工厂需要围绕它重新布局——但现在情况完全变了。所以现在的思路是，如何让它融入我们已有的作业体系。”机器人成本持续走低，而改造一条装配线依然耗资巨大，两者叠加让人形机器人的性价比瞬间凸显。

这款名为Aeon的六边形人形机器人，身高1.65米，体重60公斤。最高移动速度达每秒2.4米，短期内可搬运15公斤，持续负重能力为8公斤。关键还在于它搭载了21个传感器——摄像头、雷达、麦克风，加上用于精细操作的力和扭矩传感器。这意味着它已不再是简单的机械臂，而是一个真正能“感知”环境的智能体。

训练方式同样值得关注。宝马采用远程操作与数字孪生模拟相结合的方案。一方面，机器人通过人体传感器进行远程操控训练；另一方面，在基于英伟达软件构建的工厂数字孪生模型中，机器人被赋予一项任务，反复执行、不断迭代，直到找出最优路径。远程操作则主要用于处理拾取零件这类动作，让实体机器人从人类操作中学习多种执行方式。这套策略很巧妙——不是让机器从零摸索，而是先让它“观看”人类怎么做。

当然，现实挑战依然存在。Aeon的电池续航只有3小时，而一个生产班次是8小时。为此，机器人被设计成可以在约3分钟内自行完成电池更换，包括往返充电站的时间。这相当于把“换班”这个概念也从人类身上移植到了机器人身上。

在莱比锡工厂，这些机器人主要负责向生产工具输送零件，以及执行电池组装中的取放任务。功能听起来不算复杂，但和工厂工人一样，它们预计不会频繁更换岗位——这也说明当前阶段的应用仍聚焦在特定环节的深度优化上。

尼古拉迪斯强调了一个关键点：这些机器人的目标不是替代人，而是帮人完成重复性或体力消耗大的工作，同时缓解劳动力短缺。“我们知道几年之内就会缺人，人形机器人可以提供帮助，”他说，“上世纪70年代汽车生产自动化时，所有人都说会导致大量失业，结果恰恰相反。这项新技术创造了新的就业机会。看待人形机器人，也应该是一样的视角。”

据了解，Aeon机器人预计将深度参与纯电MINI Countryman E的生产，并有望加入轻混宝马1系和2系的制造——这些车型目前均在莱比锡工厂组装。

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