宝马欧洲工厂引入人形机器人 零改造适配产线

宝马欧洲工厂首次部署人形机器人：无缝嵌入产线，无需改造基础设施 宝马正加速将人形机器人整合至汽车制造流程。今年夏季起，位于德国莱比锡的工厂将首次在欧洲正式启用两台由Hexagon Robotics研制的人形机器人Aeon，用于实际生产环节。当前，这两台机器人已在工厂内进入测试阶段。 宝马生产流程管理与数字化负责人Michael Nikolaides对此评价直接：“这正是未来汽车制造的演进方向。”

适配现有产线

汽车工业长期依赖自动化设备，机械臂随处可见。但宝马此次选择人形机器人的核心逻辑在于：无需对工厂进行重大改造。 Nikolaides解释，人形机器人具备与人类相近的体型和操作能力，能够直接顶替当前由人工完成的工位。反之，若要求工厂围绕机器人重新设计生产线，改造成本将极为高昂。随着机器人价格显著下降，更合理的策略是让机器人适应既有工作流程。 市场研究机构Gartner的副总裁分析师Bill Ray持有相同观点：既然机器人价格已大幅走低，完全没有必要为它们重新规划工厂布局。 本次测试的Aeon机器人身高约1.65米，自重60公斤，最大移动速度可达每秒2.4米，短时搬运能力为15公斤，持续负载能力约8公斤。机体搭载21个传感器，涵盖摄像头、雷达、麦克风及力矩传感器，用于环境感知与精细操作。 值得注意的是，Aeon并未采用双足结构，而是使用轮式移动底盘。宝马的考量很务实：在平坦的工厂车间内，轮子比双足更高效、更稳定。 不过，续航成为明显短板。Aeon单次作业时长仅约3小时，而工厂标准班次通常为8小时。为此，Hexagon为其设计了自动换电系统——机器人能自主前往换电站，约3分钟即可完成电池更换。 根据宝马的规划，Aeon初期主要负责重复性任务，例如零部件输送、电池装配中的抓取与放置。尽管机器人具备多种能力，但与人类工人一样，其工作内容不会频繁切换。 Nikolaides认为，人形机器人未来不仅能承担高重复、高强度的岗位，还能缓解制造业日益严峻的劳动力短缺问题。“未来数年，制造业劳动力缺口将持续扩大，人形机器人能够提供有效补充。” 但他同时强调，机器人不会简单替代人类就业。“上世纪70年代汽车工业自动化兴起时，许多人担忧岗位消失，但结果反而催生了大量新职业。对于人形机器人，我们持相同立场。”

先进训练技术

在训练环节，宝马将“数字孪生”工厂模拟与远程操控技术相结合。借助英伟达的软件系统，工程师先在虚拟工厂中反复模拟任务，通过强化学习让机器人找到最优动作路径。同时，机器人还会学习人类工人的动作来完成抓取、搬运等操作。 当前机器人训练技术正快速迭代。Hexagon机器人业务总裁Arnaud Robert指出，“模仿学习”是Physical AI领域最具潜力的方向之一。机器人可以通过多角度视频或人体动作传感器，学习人类完成任务的方式，从而将训练时间从数月缩短至数天。 Robert表示，最终理想状态是：机器人在旁边观察人类工作后，立刻就能学会执行相同任务。“这一目标有望在未来一到两年内实现。” 不过，人形机器人距离完全自主作业仍有距离。Gartner预测，未来三到五年内，机器人才能真正通过简单的语音指令独立完成工业任务。

车企密集布局人形机器人

宝马并非唯一投身此领域的车企。日本丰田计划在试点成功后引入Agility Robotics的机器人；小米已在电动车生产环节测试自研人形机器人；韩国车企现代则使用波士顿动力开发的四足机器人Spot进行工业巡检，并计划未来引入Atlas人形机器人。 事实上，宝马此前在美国斯帕坦堡工厂已测试过Figure公司开发的Figure O2机器人。该机器人参与了约3万辆X3车型的生产，工作节奏基本与人类工人保持一致。 实际应用中，宝马发现，AI驱动的人形机器人在应对复杂环境变化方面优于传统工业机器人。例如，当金属零件位置产生轻微偏移时，传统机器人可能因误差直接停机，而AI机器人能实时分析并继续执行任务。 除人形机器人外，宝马此前也曾使用Spot机器人执行工厂巡检任务，包括进入地下设备区域、上下楼梯等。 对于机器人进入工厂，宝马表示员工整体反应积极。公司预计，未来员工甚至会像对待传统工业机器人一样，为这些机器人命名。Ray认为，人们一旦给机器人命名，就会将其视为“协作对象”而非纯粹机械，对其失误也会更宽容。 不过，Ray也提醒，当前市场对人形机器人存在一定程度的过度炒作。“如今许多机器人展示更像资本市场表演，用于推高公司估值”，人们可能高估了机器人的能力。他解释道：“当你看到机器人在行走时，会推测它能跑、能攀爬、能跳跃。实际上它可能做不到，但你的大脑已自动填补了这段差距。当人们展示机器人时，我们总会产生不切实际的期待。” 文章出处：财联社

来源：互联网