胡峥楠专访：小米汽车CTO首谈上任首要任务与学习规划

当一位资深汽车工程师与一家科技巨头联手，他们如何在一片技术范式快速迁移的领域中，构建起坚实且灵活的新方法论？

2026年北京车展，小米汽车展台的人气热度不减。媒体日首日，等候入场的队伍便已排起长龙。

展台内外，是小米汽车多线并进的现实映照：新一代SU7交付节奏加快，市场订单持续涌入，截至4月23日锁单量已突破6万台；产品矩阵正在拓宽，全新车型小米YU7 GT定于5月底正式发布。同时，小米首款概念车Xiaomi Vision Gran Turismo也完成了其在国内的首次公开亮相。

五年时间，小米汽车的身份已从“行业新玩家”转变为“不容忽视的竞争者”。此刻，它试图向外界展示的，远不止单一产品，而是一套日趋完整的体系能力：高性能产品线初现轮廓，位于德国慕尼黑的欧洲研发中心进入公众视野，设计、工程与智能三条技术脉络被系统性地整合，编织成一张更具协同效应的网络。

然而，若将时间轴略微回拨，便会发现小米汽车许多关键的技术演进与体系构建，其实发生在公众视野之外。

在过去几年中，胡峥楠的角色更接近于“深度参与者而非对外发言人”：他介入核心讨论、影响关键技术决策、参与制定工程路径，却极少站在对外叙事的中心。

这位在传统汽车工程体系内成长起来的资深专家，曾长期任职于上汽与吉利，深度参与了纯电整车平台的架构开发，是吉利浩瀚（SEA）架构的重要奠基者之一，在平台化开发与多车型工程落地领域积淀深厚。在小米汽车筹备初期，他便以顾问身份深度参与关键技术规划，是小米汽车底层工程体系的核心构建者之一。

直至近期，这位“长期在场的关键人物”被正式推至台前——出任小米集团副总裁兼小米汽车CTO。

履新后的首次深度访谈，更像是一次对智能电动车产业底层逻辑的剖析。当汽车产业融合新能源、消费电子与信息通信技术，演变为一个前所未有的复杂系统，当过往二十年的工程经验面临重构，一位汽车老兵与一家科技公司，究竟如何在技术快速迭代的不确定性中，建立起一套行之有效且面向未来的技术方法论？

在车展的喧嚣与聚光灯之外，这个问题的答案，或许才是支撑小米汽车长期发展的真正内核。

1. 谈研发与技术：重构体系，是这一代汽车人的核心使命

问：近期你正式就任小米汽车CTO，如何评价小米当前的研发体系和技术路线？

挑战是客观存在的。我个人的职业生涯前二十多年扎根于传统车企，而最近这五年，是一个持续刷新认知、系统性学习的过程。

雷总曾判断，未来的智能电动汽车本质是汽车工业的第四次大融合，涉及新能源、消费电子、信息通信等多个产业的深度交织。这意味着，许多过去的经验框架需要被重新审视。历史上的产业变革，往往伴随着新范式对旧体系的“降维”冲击。

因此，作为CTO，我的首要任务是彻底更新自身的知识体系。一个具体的例子是，雷总现在会建议我尝试AI编程。对于整个技术团队而言，积极拥抱并应用AI已成为一项基础能力。如果无法在短期内适应这种新的工具与思维模式，面临淘汰并非危言耸听。

这种转型压力是切实的。对于习惯了传统硬件工程（所谓“撸铁”）的工程师，需要构建一套全新的软件与数据知识体系。在这个阶段，反而更需要一种敢于“闯”和“试”的劲头。

当然，汽车行业140多年沉淀下的核心准则——安全性、可靠性、品质管控与精益生产——这些是必须坚守的基石，不容动摇。

与此同时，我们正面对一系列全新的课题。例如，在端到端大模型开始介入车辆控制时，如何定义并验证其功能安全？目前全球范围内都缺乏成熟的标准。但这恰恰是我们这一代工程师必须去探索和解答的问题。

现有的基于规则的安全体系能否完全覆盖未来？答案显然是否定的。但若不去深入理解前沿技术，又何谈构建面向未来的安全架构？不过，构建新体系的底层逻辑，往往仍依赖于经过验证的系统工程方法论。因此，那些可靠的工作逻辑与流程价值仍在，但承载它们的具体知识必须全面刷新。

所以，核心行动就是重新学习。

小米内部有一个显著优势，即浓厚的“工程师文化”。在这里，技术讨论通常直接而纯粹，即便与雷总交流也是如此。这种氛围使得不同背景、专业和思维模式的工程师能够进行高效“碰撞”，而碰撞常常是创新灵感的来源。当这些灵感与清晰的共同目标结合，便会逐渐沉淀，形成一套新的、行之有效的工作方法论。

可以明确的是，重构智能汽车的技术研发体系，将是未来十到十五年里，我们这一代汽车人最重要的使命之一。而我的任务，首先是完成自我革新，持续学习，广泛倾听，在坚实的工程逻辑根基之上，构建起适应新时代的技术系统。企业的长远竞争力，最终依赖于系统化、可迭代的体系能力。

问：小米汽车未来的技术路线，还会有哪些突破性的可能？

在今天的技术环境下，谈论一个“长期固定不变的技术路线图”本身就极具挑战性。

看看我们身边的迭代速度：小米的MiMo大模型，从V2.0版本演进到V2.5，仅用了6周。这就是当前技术研发的节奏。

再回想一年前，谁能精准预见到“龙虾”（OpenClaw）这类具身智能形态的出现？因此，对于技术规划者而言，最大的难点在于难以精确勾勒三五年后的技术全景。保持极高的技术敏感度，并随时准备刷新自己的认知图谱，变得至关重要。

当前各领域的技术迭代前所未有地加速：车载芯片几乎每年一代，电池化学体系的重大革新周期缩短至两年左右，电机电控技术仍有巨大潜力可挖。如今，借助AI进行材料发现与预测，已将传统长达数年的研发周期压缩到以月为单位。

随着AI深度重塑研发范式，技术迭代只会越来越快。在此背景下，一个固化的、长期不变的技术规划，很难将企业引向正确的未来。相反，我们需要的是持续学习的能力、动态调整的敏捷性以及深度思考的习惯。

如果今天还有人能拿出一份事无巨细的十年技术规划，那它大概率已经与快速演进的技术现实脱节了。

2. 谈欧洲研发中心：定位“能力中心”，而非简单分支

问：小米汽车设立欧洲研发中心是出于怎样的考虑？它的核心定位是什么？

设立欧洲研发中心主要基于两层战略考量。

第一，市场进入需求。我们已经宣布将于明年正式启动国际市场拓展，而首站就选择了标准严苛、竞争激烈的欧洲市场。要精准把握欧洲用户的真实需求，无论是功能定义还是产品的本地化适配与调校，都需要一支深植于当地、理解本土市场的团队。

第二，人才与能力获取。在开发高性能车型的过程中，我们积累了经验，也攻克了难题。但必须承认，在高性能与豪华汽车的设计、工程开发领域，欧洲依然是全球顶尖人才最密集、工程经验最深厚的区域。为了吸引世界级的工程师加入，我们于2025年3月在德国慕尼黑设立了研发中心。这个欧洲研发中心将与国内总部团队形成紧密协同。

小米汽车欧洲研发中心团队

问：中欧两地的研发团队如何分工协同？如果出现分歧，决策机制是怎样的？

国际化研发团队的协同，本身就是一个经典的管理课题。

首要工作是文化与认知的融合。很多时候，双方看似在讨论同一件事，但背后的理解可能截然不同。一个简单的例子：表示数字“一”和“二”的手势，在中欧之间就存在差异。表面相同的表达，解读方式可能不同。因此，统一“语言”（包括技术语言和工作语境）是基础，再加上时差、文化背景和行业经验的差异，沟通成本天然存在。

因此，我们的步骤是：第一步，建立团队间的个人连接与情感纽带，让大家彼此熟悉；第二步，深入理解对方的文化背景与工作逻辑，这是信任与合作的地基；第三步，才是建立统一的工作体系，包括共同的方法论、协作工具与流程。没有这个基础，高效协同无从谈起。

在此之上，分工非常清晰。欧洲研发中心将更侧重于扮演“能力中心”的角色，主要聚焦五个方面：第一，领先的造型设计与美学研究；第二，高性能车型的深度工程开发与调校；第三，豪华产品的定义与细节打磨；第四，针对欧洲用户的体验研究与人机工程定义；第五，与欧洲本土供应商、高校及研究机构开展前瞻性创新合作。

当然，也会有一些需要由欧洲团队主导闭环的特定项目。例如，在纽博格林北环赛道进行圈速挑战与车辆验证，这项工作必然需要欧洲团队牵头，拉动国内资源共同完成。关键在于责任明确——某些具体工作的闭环责任会明确落在欧洲团队身上，由他们来主导并协调全球资源交付。这一点至关重要。

我们需要让欧洲团队拥有强烈的项目主导感、成就感和归属感。缺乏这些，很难维持长期、深入且富有创造性的合作。许多协同障碍并非纯粹的技术问题，当信任、安全感和共同目标这些软性基础夯实之后，技术层面的合作自然会顺畅起来。

问：小米汽车是否会为欧洲市场推出专属的定制化车型？

这涉及到公司整体的产品战略规划，目前我们的重心仍是全力推进已确定的项目。

随着公司进入新的发展阶段，未必会为每一个单一市场开发完全独立的车型。但当现有全球产品线无法充分满足某个特定市场的核心需求时，开发更具区域针对性的产品，自然会成为重要的战略选项之一。

现阶段，小米汽车依然坚持“专注、极致、口碑、快”的产品理念，核心在于将手中的每一款产品打磨到极致。

未来，随着公司规模与市场范围的扩大，我们必然会进入更广阔的产品领域。但出发点不会改变：小米始终是一家用户导向的公司，产品开发的根源在于洞察并满足不同用户群体的真实需求。只要市场存在明确且未被充分满足的需求，我们的行动就会随之展开。

来源：互联网