3月30日晚，东风商业航天创新试验区迎来关键突破。中科宇航自主研发的力箭二号遥一运载
3月30日晚，东风商业航天创新试验区迎来关键突破。中科宇航自主研发的力箭二号遥一运载火箭点火升空，成功将新征程01、02星及天视卫星01星精确部署至预定轨道，实现“一箭三星”，发射任务取得圆满成功。
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此次首飞标志着中国商业航天领域的双重跨越。力箭二号不仅是国内首款采用“通用助推器核心”构型的运载火箭，也是中科宇航从固体动力转向液体动力研制的关键一步。项目自启动便确立了清晰目标：构建大运载能力、低成本与高发射频率三位一体的新型火箭体系。
任务成功后，力箭二号总指挥杨浩亮披露了更具雄心的成本控制路径。他指出，火箭在一次性使用状态下的单发成本，已可与SpaceX猎鹰九号火箭回收复用后的成本水平相当。而真正的成本优势将在回收技术成熟后显现——届时发射成本有望降至猎鹰九号的一半。为实现这一目标，中科宇航制定了渐进式技术验证策略：先通过力鸿系列亚轨道飞行器积累回收关键数据、降低工程风险，再将成熟可靠的回收方案系统移植至力箭二号这类中型入轨火箭。
作为全新研制的液体运载火箭，力箭二号的技术指标凸显其市场定位：通用芯级直径3.35米，首飞整流罩直径4.2米，箭体总长53米。其625吨的起飞重量与753吨起飞推力，支撑起500公里太阳同步轨道8吨的运载能力。
强大运力源于创新的CBC构型技术应用。该技术的核心在于“标准化模块”与“通用化接口”。研发团队将火箭各主要分系统设计为独立功能模块，根据不同任务需求进行快速组合装配，类似高端工业积木的搭建逻辑。
这种模块化设计带来了前所未有的任务适应性。通过增减相同规格的助推器模块，力箭二号可灵活衍生出“光杆”、双助推器捆绑及四助推器捆绑等多种构型。这种弹性配置能力覆盖了从近地轨道2吨至20吨的宽幅运力谱系，并为后续千吨级重型火箭研制预留了技术接口。
“模块化优势在动力系统配置上尤为突出，”力箭二号副总设计师廉洁阐释道。全箭10台液体火箭发动机采用统一型号。一级配置9台，二级单台发动机实则为一级发动机适配大喷管的高空改进型。更关键的是，芯一级与助推器均采用3.35米直径通用构型，从贮箱到箱间段的多项设计高度协同，甚至在应急场景下可实现部件互换，显著提升了任务保障的冗余度。
模块化理念同样贯穿电子系统。力箭二号的航电与飞行控制系统大量继承了力箭一号固体火箭的成熟产品。从硬件架构到软件协议的三层体系实现高效复用，直接带来测试效率跃升——电气系统综合测试周期从约一个月压缩至一周内。
廉洁总结指出，从设计规范、试验流程、供应链管理到总装生产线、发射工位，力箭二号全面推行“共用体系”。这种全链条协同模式的核心目标，是系统性缩短研制周期、降低制造成本。
成功首飞仅是力箭二号商业叙事的第一章。其终极使命在于通过可重复使用技术，重构商业发射的经济模型。
作为未来大规模低轨星座部署与空间站货运任务的主力运载器，力箭二号被赋予明确的市场期待。为此，中科宇航规划了独具特色的“集束式回收”技术路线。
与传统多级分离回收不同，集束式回收要求火箭芯级与捆绑助推器以集成捆绑状态整体返回。该方案显著减少了级间分离机构与对接接口数量，降低系统复杂度，为成本控制开辟新维度。
廉洁进一步解析技术细节。未来力箭二号将换装自研的“力擎二号”可重复使用发动机。在此基础上，通过在一子级捆绑两个助推器模块即可演进出重型构型。无论基础型还是重型火箭，其采用的通用芯级捆绑集束式回收方案均具备多重优势：更优的气动操纵性、更低的着陆冲击载荷、更强的动力冗余，同时因减少分离环节带来的运力损失，整体运载效率更高。
该方案的经济性更为显著。一子级所有模块全数回收，意味着可复用部件比例最大化，而返回所需附加设备却更精简，能更高效地摊薄单次发射成本。这为应对未来星座批量化部署需求提供了可行解决方案。借鉴汽车工业的模块化与自动化生产经验，力箭二号生产线已设计实现年产20发的产能规模。
高产能需匹配高效发射流程。中科宇航构建的“一站式便捷发射体系”已投入运营。其建设的国内首个星箭兼容、固液火箭共用的综合性厂房，实现了火箭“出厂即发射”的快速响应模式，大幅压缩总装与测试发射周期。此外，位于浙江绍兴柯桥的力箭二号超级工厂即将投产，该工厂专注液体火箭总装测试与结构生产，规划年产能12发，将成为高密度发射任务的核心支撑。
“全球卫星组网需求持续爆发，但运力供给不足、发射周期长、成本居高不下仍是行业核心痛点，”总指挥杨浩亮指出。他强调，火箭可回收技术是突破瓶颈的关键，但这需要持续攻克大空域宽速域热防护、复杂约束下精准制导、液体发动机深度变推及多次起动等系列技术挑战。目前，中科宇航已通过力鸿一号飞行试验成功验证再入减速与精确落点控制技术，并计划年内开展力鸿二号百公里级回收试验，为最终实现入轨级火箭回收奠定坚实基础。
（文 | 科技潜线，作者 | 饶翔宇 编辑 | 盖虹达）
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