电厂｜上汽大众进入合资2.0：以ID. ERA 9X推动中国技术走向全球

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记者 花子健

ID. ERA 9X：上汽大众合资2.0时代的战略旗舰

“ID. ERA 9X是大众品牌在新能源时代的技术旗舰，其定位与辉腾、途锐一脉相承。这款车的产品定义完全由中国团队主导，是大众在欧洲之外打造的最高端车型。”上汽大众总经理陶海龙在采访中明确了这款车的战略地位。

ID. ERA 9X的核心开发逻辑，在于深度融合德国大众在底盘调校、整车工程领域的传统优势，与中国市场在智能驾驶、智能座舱方面的前沿技术。陶海龙指出，为了打造这款车，上汽大众彻底改变了传统燃油车的迭代节奏，转而采用基于市场实时反馈的敏捷开发模式。

3月30日，上汽大众公布了ID. ERA 9X的预售价格：Pro、Max、Ultra三款四驱版车型分别为32.98万元、35.98万元和37.98万元。

一个关键细节是，ID. ERA 9X并未采用行业内流行的“预售限时权益”策略。其根本原因在于，这款车从设计源头就将旗舰级配置作为全系标准：副驾及二排动态零重力座椅、主动后轮转向系统、行云智能辅助驾驶终身使用权等核心功能，均无需额外选装。

技术反哺：中国方案驱动全球战略

审视ID. ERA 9X的技术架构，其核心供应链深度植根中国。搭载的65.2kWh宁德时代骁遥电池，可实现CLTC工况下超过400公里的纯电续航，并支持800V高压快充，充电10分钟即可补充210公里续航。智能驾驶系统由升级版Momenta R7强化学习世界模型驱动，结合192线激光雷达构成的全维感知矩阵，实现了从车位到车位的全场景智能导航辅助驾驶。

针对大型SUV的操控痛点，ID. ERA 9X配备了前双叉臂与后五连杆独立悬架，并搭载双腔空气悬架。通过VMC底盘智控中枢对底盘域进行协同控制，实现了4.85米的超小转弯半径。其蟹行模式能灵活应对狭窄通道与极限侧方位泊车；智能预瞄魔毯功能可提前15米扫描路面并主动调整悬架阻尼，配合150毫米的悬架可调行程，在开启涉水模式后，车辆能安全通过最深70厘米的积水路段。

作为一款家庭导向的大型SUV，ID. ERA 9X的座舱设计充分考虑了多成员出行的场景需求。迎宾模式下车身自动降低，方便老人与儿童上下车。车内布局了36处储物空间，母婴级全粒面NAPPA真皮座椅获得了OEKO-TEX认证。动态零重力座椅集成了安全带与12升坐垫气囊，在长途行驶中兼顾了舒适性与被动安全。

值得注意的是，在ID. ERA 9X开启预售的同时，上汽大众同步启动了从中国至德国沃尔夫斯堡、全程超过1.2万公里的洲际远征。这场长距离可靠性测试，也象征着这款基于“合资2.0”模式打造的产品，正稳步走向全球市场。

“中国是全球汽车技术迭代最快、竞争最充分的市场。德国大众总部已深刻认识到这一点。”上汽大众销售与市场执行副总经理傅强透露，ID. ERA 9X虽由中国本土定义，但其开发标准完全遵循大众集团的全球体系。产品已规划明确的全球化路径，针对东南亚、澳大利亚等市场的右舵版本正在同步开发中。

事实上，大众汽车集团已将中国研发中心升级为其海外最大的研发枢纽。中国团队在智能化等领域的前沿探索成果，将直接反哺大众的全球产品，践行“在中国，为世界”的技术战略。

直面竞争：以产品力与体系变革破局

当前，ID. ERA 9X的首要任务是应对国内高端新能源市场的激烈竞争。挑战主要来自两方面：一是增程式电动车市场增速放缓，2025年该细分市场增幅仅为3.7%；二是以“9”命名的旗舰车型在2025年集中上市，如智己LS9、领克900、极氪9X等，均提供了增程或混动方案。

具体到增程技术路线，2025年的主流趋势是“大电池+增程器”。例如智己LS9增程版电池容量达66kWh，CLTC纯电续航402公里；即将上市的零跑D19电池容量更是超过80kWh。大容量电池能显著提升纯电用车体验，避免小电池增程车型常见的纯电续航短、馈电状态下噪音大、动力响应迟滞及油耗升高的问题。

上汽大众认为，用户对增程体验的更高要求，正是ID. ERA 9X的市场机会。陶海龙介绍，ID. ERA 9X经历了严苛的高原实地测试，特别是在西藏、青海等高海拔地区，针对增程系统的极限性能进行了充分验证。

测试团队重点考察了车辆在低电量、持续爬坡工况下的动力表现。反馈显示，即使在满载6人、海拔5000米、电量仅剩10%的极端条件下，其搭载的EA211增程器仍能提供充沛动力，深踩油门时的加速感与平原地区的2.0T发动机表现接近。同时，该增程器在高负荷运行时的NVH控制出色，高原爬坡工况下的噪音抑制得到好评。

“在销量上，我们的目标是进入9系增程市场的前三名。”陶海龙表示。目前该细分市场的前两位由问界M9和理想L9占据。参考2025年销量数据，ID. ERA 9X需要实现月均约3500辆的交付量才能跻身前三。值得注意的是，理想L9预计将在2026年迎来重大改款。

面对强大的新势力对手，上汽大众的目标是争夺市场份额。“过去一段时间，部分合资品牌用户流向了新势力，因为当时合资产品未能满足他们对智能化的需求。如今，ID. ERA 9X的到来，不仅要巩固现有基盘用户，更要吸引新势力用户回归。”傅强在采访中阐述了其市场策略。

为实现这一目标，上汽大众正以ID. ERA 9X为契机，推动全方位的体系变革。自去年起，陶海龙便密集走访终端4S店，强调将用户满意度置于首位，并推动销售体系进行深度转型。

在一场内部干部大会上，管理层达成共识：变革势在必行。目前，上汽大众各销售团队正积极推进转型方案的设计与落地。“在新能源时代，我们过去的做法已显不足。必须摒弃传统思维，才能满足用户对上汽大众的新期待。”陶海龙总结道。

傅强进一步透露，变革主要聚焦于渠道网络、经销商合作模式与用户服务全流程三个维度。

在渠道层面，上汽大众正构建多元化网络，在传统4S店基础上，拓展卫星店、ID. Store城市展厅及约160家快闪店。今年，公司正研究如何进一步下沉至三四五线城市，并探索与其他品牌的渠道合作模式。

经销商授权模式也在转变。传统模式下，用户与品牌的接触点止于经销商。现在，上汽大众建立了与用户的直接沟通渠道，新车上市的所有权益也由品牌直接面向消费者发布。

今年，上汽大众将派遣超过200名督导人员进驻4S店，梳理所有用户触点，标准化产品介绍、试驾体验及交车流程，确保服务品质的一致性，并实现全流程信息的透明直通。

在营销层面，上汽大众围绕ID. ERA 9X展开了为期近一年的本土化整合传播，从概念车亮相、冬季测试、技术发布到预售上市，持续提升关键信息的传播广度与频次。这也是上汽大众历史上首次采用如此长周期、高密度的产品上市营销策略。

2025年是上汽大众的产品大年。陶海龙透露，继ID. ERA 9X之后，公司今年还将推出5款新能源车型，涵盖纯电、插电混动及增程式等多种动力形式的SUV与轿车。