维智捷发布中国战略：从汽车“神经”到智能世界的“连接器” 4月23日，2026北京国际车展
4月23日，2026北京国际车展开幕前夕，全球信号、数据与电力传输系统供应商维智捷，在京发布了其独立上市后的首个中国战略愿景。这家刚刚从安波福完成分拆、并于4月1日在纽交所独立上市的企业，将其中国战略的核心，锚定在三大支柱之上：客户共赢、数智运营与工程创新。
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“中国汽车产业正在引领全球电子电气架构的变革，这也决定了中国市场在维智捷全球业务版图中的战略核心地位。”维智捷全球副总裁兼中国区总裁祁松在发布会上明确表示。中国市场不仅是重要的营收来源，更是驱动公司在数智化领域全面创新的“全球风向标”。
维智捷的历史可追溯至1890年的派克电气，历经通用汽车零部件部门、德尔福、安波福等多个阶段，其核心业务始终聚焦于汽车“神经系统”——高低压电气架构的研发与制造。此次独立分拆并上市，堪称一个标志性事件：它意味着曾被视为劳动密集型配套产业的线束行业，正式进入了以技术创新为核心、全流程数智化为驱动的新发展阶段。
数据最有说服力：2025年，维智捷全球销售额达88亿美元，业务遍及25个国家，其核心产品覆盖全球三分之一纯电车型。全球每六辆量产乘用车中，就有一辆搭载其产品。然而，在智能电动车时代，传统“按图生产”的模式已经行不通了。
“我们不想再做简单的零部件供应商，而是要成为汽车电子电气架构的赋能者。”祁松在接受采访时指出，独立上市后，企业决策链条更短、组织更扁平，能够更灵活地响应中国主机厂快速迭代的需求。“我们不停优化电子电气架构，确保整个流程数字化和自动化程度越来越高。将来AI应该说是我们很大的一个赋能的工具，让我们的历程会越走越快、越走越顺。”
根据中国汽车工业协会数据，2025年中国汽车产销均突破3400万辆，单体规模超过欧洲总和，更是远超美国。但更关键的是，中国车企在电子电气架构上的演进速度已领跑全球——从传统的分布式控制，到功能域，再到“区域控制器+中央计算”，技术迭代周期从过去的3-4年压缩至18-24个月。
“20年前你再有想象力，也想不到中国能达到这样的水平。”祁松坦言。中国市场的特殊性在于，它不仅是全球最大的单体市场，更是最高强度的“压力测试场”。主机厂对成本、重量、开发周期的极致要求，倒逼供应链必须做出系统性创新。
这种压力正在转化为实打实的竞争优势。维智捷在中国已建立起从研发到制造的完整价值链：在华员工逾2.6万名，拥有14个生产基地、2个技术中心以及1800多名专业工程师。过去30年间，公司深度参与了从合资品牌到新势力、从德系日系到自主品牌的各类电气架构项目。
“我们的目标是以中国为原点，将这里的速度优势、市场优势转化为全球竞争力。”祁松强调，维智捷提出的“在中国，为中国，惠全球”并非口号，而是正在发生的现实——中国团队的创新成果已开始反向输出，成为维智捷全球技术体系的重要组成部分。
在发布会现场，维智捷正式确立了面向中国市场的三大战略支柱，每一项都直指当前行业的痛点。
第一，客户共赢：助力中国车企出海。随着自主品牌加速向欧洲、东南亚等市场扩张，供应链的全球化能力成为核心竞争力。维智捷依托覆盖25个国家的制造与供应链网络，提出“中国创新+全球交付”的一体化解决方案。这意味着，中国车企可以在国内完成早期联合研发，而维智捷的海外工厂则能保障当地供应与售后服务。“客户出海的痛点无非是售后理赔、质量追溯、当地法规——这些我们全球网络都能解决。”祁松表示。
同时，维智捷正将目光投向更广阔的毗邻市场，包括具身机器人、飞行汽车和储能系统，以开辟企业的“第二增长曲线”。
第二，数智运营：自研软件+自研设备的“软硬一体化”。线束制造的复杂性在于，一辆中高端智能电动车的导线总长可超过3公里，回路超过3000个，且工程变更频繁。传统外购工业软件的模式难以满足柔性生产需求。
维智捷亚太区自动化信息技术部总监胡中瑞透露，公司自2018年起选择了一条“最艰难的路”——全系自研数字化软件与自动化装备。8年间，团队开发了上百款生产运营软件，从仓库管理到压接参数、从车间温湿度到成品装车位置，实现了全流程精确追溯。其自研的AIMS以数字孪生与物联网为底座，打通了从订单预测到成品发运的全生命周期。
“只有自己写的代码，才最懂自己的设备、工艺和痛点。”胡中瑞表示，这套系统是“活的”，每天都在进化。在此次北京车展上，维智捷展示的AI全流程赋能与轻量化材料技术，正在重塑电气架构行业的生产方式与价值逻辑。其AIMS数字化生态系统将AI技术应用于生产排程与质量检测，切线压接区换型时间节省7%，总装区实现质量门前移，产品质量与准时交付率均达到99.9%的行业顶尖水平。
第三，工程创新：从材料到设计的系统性突破。面对轻量化、高可靠性的市场需求，维智捷推出了新一代0.22mm²铜包钢导线，较传统0.35mm²铜导线减重30%、降铜73%，该产品已获得第十届铃轩奖材料类金奖并实现量产。此外，针对L3级以上辅助驾驶对冗余设计的要求，工程团队通过优化架构与3D布线，为某上市车型减少了21%的回路数量、16%的线束重量。
在针对相邻市场的专用产品方面，维智捷已研发出满足100万次弯折要求的具身机器人专用超柔复合电缆，以及屏蔽效能提升46%的航空级屏蔽电缆。“创新是我们的底线。”维智捷亚太区工程总监顾昕表示，“在中国特殊的市场环境下，我们必须100%满足、跟进客户需求，这倒逼我们在仿真能力、材料设计、流程标准化上持续突破。”
独立上市后，维智捷的财务目标更为清晰。根据公司规划，2025-2028年全球收入复合年均增速达3%-4%，EBITDA利润率累计提升约200个基点，2026-2028年累计自由现金流约10亿美元。
但在财务数字之外，这家百年企业更希望讲述一个关于“边界拓展”的故事。从汽车的神经网络，到具身机器人的柔性关节，再到低空经济的航空级屏蔽电缆，维智捷正试图将自己在汽车领域积累的核心能力，复制到更广阔的工业场景。
“中国市场给了我们试错的空间和创新的动力。”祁松总结道，“我们对团队的要求，不只是贡献销售额，更要在全球转型中起到领头羊作用。”
4月24日，2026北京车展正式开幕。据了解，在维智捷展台，维智捷将通过智能工厂沙盘、AI线束设计智能体等展示，首次公开展示面向未来的线束智能制造技术。在汽车产业从“电动化”迈向“数智化”的关键节点，电气架构这个曾经沉默的底层赛道，正在成为定义整车竞争力的核心战场。
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