【每周谈车系列】大黄蜂的传承——雪佛兰科迈罗IROC-Z

31赛季冬季赛中，我们迎来了首次登陆《极限竞速》系列的新车，雪佛兰科迈罗IROC-Z。说起科迈罗系列，大家首先想到的肯定是在《变形金刚》系列中大放异彩的“大黄蜂”——科迈罗系列中的第五代产品。虽然近几年科迈罗已很少出现在大众视野，但作为一款非常经典的“肌肉车”型，它仍然拥有较多簇拥。

20世纪60年代初，受福特野马成功的冲击，通用也决心打造一款能与野马抗衡的“肌肉车”。仅仅在初代野马发售的两年后——1966年，通用就对外公开了能与之抗衡的车型：科迈罗。

说到科迈罗的命名，其中也有一段小故事。据称当时通用的副总裁从一本英法字典里获得了灵感，将即将上市的车型命名为Camaro，称其为一种能吞噬野马的小型食肉动物。

科迈罗的设计遵循了“传统”肌肉车的风格，采用了通用的后驱平台，经典的双门四座设计。创新方面，科迈罗采用了通用首款独立辅车支架来支撑发动机，另外也是首次采用了计算机帮助调教悬挂。汽车性能方面则提供给多款配置供客户选择，比如用户可在140匹马力的V6发动机/210匹马力的V8发动机，变速箱也可在3速和4速中选择。在此基础上，还有额外的套件——RS空气动力套件和SS高性能套件。到了1966年年底，为参加当地赛事，科迈罗在SS的基础上开发了更高性能的Z28版本。从此之后，RS、SS、Z28成为了每一代科迈罗均可选择的升级套件。

到了1970年，科迈罗迎来了更新换代，第二代科迈罗在外形方面经历了较大的变化，前脸设计灵感来源于当时的阿斯顿马丁、法拉利以及捷豹，圆形的大灯以及V型长方形前格栅富有70年代汽车设计烙印。

相比第一代，新的科迈罗外形更大，但保持了第一代双门四座掀背的传统。基础版本仍然可以选择V6或者V8发动机，马力则分别提升至155匹和375匹。

第二代科迈罗在《变形金刚》中有过亮相，它在二手车市场首先被大黄蜂选中，之后成为了男主的座驾。电影中梅根·福克斯打开引擎盖的那一幕应该是广大观众无法忘怀的经典场面之一。

另外，在《速度与激情3 东京漂移》中多米尼克的座驾之一便是第二代科迈罗的SS版本。

1982年，第三代科迈罗，也是《极限竞速：地平线4》31赛季冬季赛中收录的IROC-Z的基础款正式登场。

这一代的科迈罗未采用传统美式肌肉车外形，而是融入了欧洲现代车型的外观，整体趋向于流线型，保留了掀背设计，车身整体高度下降，尺寸也小于前两代。

在第三代科迈罗上，通用使用了不少现代汽车技术，例如现代燃油喷射装置、前段改良麦弗逊式独立悬挂等。不过在动力单元方面，第三代科迈罗的基础款马力则不太引人注目——仅有90匹马力的2.5升V4发动机确实无法让发烧友提起兴趣。好在Z28版本仍旧保持了科迈罗高性能传统，用户可以将引擎提升至5.0升的V8发动机。

到1982年年底，Z28版本被Motor Trend杂志评选为当年的最佳汽车，它也非常荣幸地成为当年印地500赛事的安全车。这辆安全车并不普通，其在Z28基础上加装了5.7升的V8引擎，且并不对外售卖。

1985年，已经经过一些升级的科迈罗Z28迎来了最终进化。为纪念国际汽车锦标赛（International Race Of Champion），通用打造了一款在Z28基础上的进化款——IROC-Z。除了在外形中加入很有辨识度的印花以外，车身内部机构也是全面的升级，新的悬挂设计、防倾杆、燃油喷射系统，以及全面提升过马力的发动机。虽然外形不够正统，但是IROC-Z仍然是一款完完全全的高性能肌肉车。

在《极限竞速：地平线4》中，完成31赛季冬季赛50%赛季进度，我们便能入手这款来自“大黄蜂”科迈罗的传承。