极品飞车14 基础知识 4：快速反应相关常识（文稿）

但凡有新手初入14，我一直都建议先玩车手再玩警察。尤其近期赶上Remastered正式发行，问这问题的人变多了。游戏才刚下好没多久，各种机制新手还什么都不知道，而14的警车上手难度偏偏要比车手车高出一截，如果车手车开不好，警车也不用抱有多少希望，除非你只玩单机拦截。这期的主要内容就是对此详细解释一下为什么。

首先是车手车与警车之间的区别。第一，氮气方面。警车的氮气动力远高于车手车，填充速度快，但容量小，且所有警车都有一条氮气失效线。速度低于这条线时，氮气可以正常发挥加速作用，而一旦高于这条线，氮气就失去作用了，喷与不喷没有区别，只能依靠警车的基础动力非常缓慢地爬升至极速上限。第二，速度方面。警车的加速动力远高于车手车，推到极速上限也比车手车简单很多。但是注意，有反例，这里举其中特别突出的两辆车。第一辆，SL 65，氮气失效线334 km/h，极速上限仅有347 km/h且很难爬到，而车手车依托足量氮气可以轻松保持340 km/h以上的出弯速度，警车很容易就卡在334 km/h半天上不去。第二辆，第六元素，在车手阵营里起步能力非常优秀，与Zonda Cinque敞篷一致，但一过大弯就慢出天际；到警察阵营里更离谱了，不仅过弯是一如既往的慢，基础动力也完全没有警车的样，（上坡）一脱离氮气，速度会直接掉出蓝线。第三，操控方面。警车的转向普遍比车手车更迟钝，或者说更硬，你可以把警车理解为车手车的推头版。与此同时，还要额外注意车震的问题。这辆Viper除了转向硬得像砖，在转向角度过大时还会触发车震。一旦开始车震，速度会急剧下降，且转向变得更加难以操控。而这辆Super Snake在车手阵营里早已是车震大户，在警察阵营里更好震了。要开好这样的车震车，对玩家功底的要求并不低。

现在说快速反应这类赛事的基本思路。摸墙一次罚时2秒，摸街车一次罚时3秒，游戏特色直接劝退一大票直线都没能走稳的新玩家。因此，碰快速反应之前，最好先在车手赛事中锻炼到减少擦撞率，没学好走就想学跑是不可能的。路线上除了不需要守住逆向以外与常规计时赛区别不大，变化比较大的是用气策略。由于警车氮气动力足够强，出弯接气的时机通常可以提前到小漂的前中段，在止漂之前充分发挥提速效率。对于需要甩头出弯的车，外弹的时候顶住氮气可以增大外滑幅度，应用效果比较显著的图有Protect and Swerve，顶气外弹可以减小连桥难度。但能否像这样使用激进的用气策略取决于你的氮气存量，如果氮气不够会喷不到你需要的速度，导致出弯反而更慢。此外，还有一个很多人都忽略了的关键节点——开局计时器启动后的半秒。大部分人跑快速反应都没留意过自己车的起步速度跟所处转速之间的关系，遮罩一收就无脑秒按氮气，实际上开局就已经慢了。比如RX-8、Countach、ZR1这些车，如果你有用心听过声音，你会发现开局的瞬间转速刚好顶到红线且正在上挡。在换挡的空隙里开始喷氮气是没有加速作用的，也就是这一截氮气会被空耗掉，等整管氮气用尽的时候速度已经低了。当然，开局不卡转速的车秒按氮气完全没有问题，你大可放心跑。另外有一种比较奇特的路段，还是Protect and Swerve，距离很长但弯又很缓，氮气余量很勉强但入弯速度不高，此时可以采取维持小漂状态喷完整管氮气的方式来加速过弯，比抓地喷完再起漂过弯更快，原因是警车漂移集气的效率比车手车高得多，边漂边喷等效于增大了氮气余量。在水坝、双环这样的集气过剩的长弯中，也可以在弯心喷一段氮气来短暂提高过弯速度，充分利用氮气资源。

然后再说成绩提升方面。快速反应的另一大特色是，除了像Damage Limitation这样赌街车留不留活路的肤色测试图，跑出与世界纪录差距不大的成绩很简单，追到两三秒以内并不难。但一旦到了同秒这个分水岭，每0.1秒的提升难度都堪比登天。要想继续提升，只能从抠细节入手，以更极限的贴边、更短的路程、更少的掉速来换取最快的时间。同时，这一思想也催生了一批阴间近路的开发利用，比如Reventon Reveal的石缝、Guided Missile的隧道还有Coming in Hot的石缝。这类极限路线不推荐任何基础不够扎实的玩家尝试，即便是水平顶尖的玩家也无法绝对保证稳定发挥不出事故。成绩提升永远是一个循序渐进的过程，脱离现实、好高骛远，技术一定不可能长进。快速反应比线上竞速撞空气街车还考验心态，沉得住气才是能进步的根本。

好了，那么这期视频就先讲到这里，感谢收看，下期随缘。

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